Сообщений в теме: 230

[EST]

Умну токо металлические и пластиковые

молодёжь...жертвы прогресса и высоких технологий

[kozlov]

Умну токо металлические и пластиковые

Тогда быть Вам без конденсатора

[Темнила]

молодёжь...жертвы прогресса и высоких технологий

Токмо с прагматической точки зрения, эти не бъються и живут в машине уж много лет вместе с газ плитой, котелком и прочим нужным шмудняком

Тогда быть Вам без конденсатора

А на моём авто нЭт такой приблуды в системе зажигания

[SWAN646]

И готов конденсатор на несколько сот пик и несколько тысяч вольт.

Нахера нам несколько киловольт, ежели в схеме т. н. батарейного зажигания кондёр стоит впараллель контактам, то есть в низковольтной цепи?

Умну токо металлические и пластиковые

У меня тоже пластиковых полбардачка. Водку у нас продают, по 100 мл. в таких, вот по этому...

[rtty]

в низковольтной цепи?

Там импульсы амплитудой 400-450 вольт. То-то конденсаторы на 400 вольт рабочего напряжения и не выдерживают, строго говоря разработчика, применившего именно этот тип конденсатора следовало бы уволить То, что они работают - не более чем определенный "перезаклад" разработчика конденсатора Для импульсных режимов нужны другие конденсаторы.
Стакан пробить конечно не удастся Но емкости не хватит. Можно посчитать сколько потребуется стаканов жаль что это неактуально, прошла пора конденсаторов и контактов.

Задачка для знатоков, прямо из жизни
Надо ли отсоединять аккумулятор при проведении сварочных работ на кузове? И вопрос для историков - кто первый придумал что его надо отсоединять?

[SWAN646]

Надо ли отсоединять аккумулятор при проведении сварочных работ на кузове? И вопрос для историков - кто первый придумал что его надо отсоединять?

Не историк ни разу.
Но если электросварка с хорошим контактом противоположного полюса на кузове авто, то аккуму от той сварки не жарко и не холодно. (вопрос о качественном электрическом контакте между обрабатываемыми сваркой панелями ведь не стоит?)

В моем гараже один из моих соседей другому из соседей варил глушак дуговой сваркой, и свободным концом электрода ткнулся в топливный бак. Ничего не взорвалось и не загорелось. Но дырку в баке сам сварной был вынужден заткнуть пальцем, пока я им в яму не подал кусок раскисшего хозяйственного мыла...

Сообщение отредактировал SWAN646: 10 November 2011 - 23:19

[WHEEL]

Видал раз, как навернулся новый Итальянский двухстоечный подъёмник от того, что варили глушитель на машине, которая на подьёмнике висела. "Масса пошла" через двигатель на кузов, потом по "лапе" подъёмника и сгорел тонкий трос системы аварийного отключения подъёмника ток прошел через этот трос в шину заземления подъёмника.
Ток находит пути быстрее, чем мы сможем об этом подумать.
Кроме кузова, на автомобиле часто варят подрамники (изолированные от кузова), глушитель, рычаги и балки подвески (изолированные от кузова) вот тут можно напортачить.
А ещё аккумуляторы взрываются от искры, так что взорваться может даже снятый с машины и отставленный в сторону аккумулятор.

[Steam]

Надо ли отсоединять аккумулятор при проведении сварочных работ на кузове?

Я канеш не знаю физику процесса, но у нас тут в одном автосевисе бэха полыхнула от этого... Так что нуегона... Резать не дожидаясь перитонитов!

[kozlov]

Нахера нам несколько киловольт, ежели в схеме т. н. батарейного зажигания кондёр стоит впараллель контактам, то есть в низковольтной цепи?

Если Вы сможете сделать стенки стакана тоньше - можно и уменьшить

[Витал]

Надо банку с собой возить

Стакан тоже пойдёт.
Хорошо, лейденский стакан будет проще предлагаемого Вами

Взять граненый стакан, проложить фольгой изнутри и снаружи, так чтобы не фольга не соприкасалась, сделать отводы. И готов конденсатор на несколько сот пик и несколько тысяч вольт.

[kozlov]

Стакан тоже пойдёт.
Хорошо, лейденский стакан будет проще предлагаемого Вами

собственно, это и есть лейденский стакан

[SWAN646]

собственно, это и есть лейденский стакан

Банка...

[Витал]

Банка...

Кому удобней -- пьёт со стакана, кто-то из банки...

[kozlov]

Банка...

но банки нет - есть стакан

[WHEEL]

Кто знает, какие детали в классических Жигулях установлены на заводе - изготовителе, но никогда не понадобятся при эксплуатации или ремонте этого автомобиля (лишние короче)?
Имею в виду не какие - нибудь пломбы или наклейки, а реальные железяки (знаю как минимум две штуки).

[kozlov]

Кто знает, какие детали в классических Жигулях установлены на заводе - изготовителе, но никогда не понадобятся при эксплуатации или ремонте этого автомобиля (лишние короче)?
Имею в виду не какие - нибудь пломбы или наклейки, а реальные железяки (знаю как минимум две штуки).

нижний болт крепления стартера. и винт с гайкой крепления его кожуха (тоже нижние)

[Темнила]

нижний болт крепления стартера. и винт с гайкой крепления его кожуха (тоже нижние)

Эт не детали эт метизы...
И по крайней мере хоть раз, а тронуть нужно

[kozlov]

Эт не детали эт метизы...
И по крайней мере хоть раз, а тронуть нужно

Это "реальная лишняя железка"

[yuvoront]

Кто знает, какие детали в классических Жигулях установлены на заводе - изготовителе, но никогда не понадобятся при эксплуатации или ремонте этого автомобиля (лишние короче)?
Имею в виду не какие - нибудь пломбы или наклейки, а реальные железяки (знаю как минимум две штуки).

Когда Лады экспортировались в Канаду, здешние дилеры сразу же снимали и заменяли или выбрасывали многие детали: колпаки колес, сами колесные диски, сидения, радиоприемник, радиатор отопления (устанавливали систему с кондиционером) и многие другие железки.

[WHEEL]

нижний болт крепления стартера. и винт с гайкой крепления его кожуха (тоже нижние)

Не считаю нижний болт крепления стартера лишним. По анжанерной науке: если два болта, то десятки (в диаметре) и расположены на линии проходящей через ось стартера (иди близко к ней).
Есть детали гораздо более ненужные: две штуки, одинаковые (может быть зеркально симметричные по форме - точно не помню).

выбрасывали радиатор отопления (устанавливали систему с кондиционером)

Не уж то и вправду кондиционер устанавливали?

[rtty]

нижний болт крепления стартера

Открою страшный секрет ВАЗа - за все машины не скажу, но много уже видел новых классик, где этого болта нет с завода

[WHEEL]

Открою страшный секрет ВАЗа - за все машины не скажу, но много уже видел новых классик, где этого болта нет с завода

Всётаки она существует - "модернизация классики"

Сообщение отредактировал WHEEL: 24 November 2011 - 20:31

[ars1117]

В Вашем случае - колес девять из десяти, а машина - Татра. Она спокойно ездит без одного переднего колеса. КАМАЗ, например, не сможет

Трактор МТЗ или Т40 может! (Не без помощи конечно!).

[kozlov]

Не считаю нижний болт крепления стартера лишним. По анжанерной науке: если два болта, то десятки (в диаметре) и расположены на линии проходящей через ось стартера (иди близко к ней).
Есть детали гораздо более ненужные: две штуки, одинаковые (может быть зеркально симметричные по форме - точно не помню).

В авиации такому анжинеру оторвали бы голову. Потому как без этого болта стартер работает годами, и ничего с ним не делается. Значит, налицо избыточный запас прочности

Всётаки она существует - "модернизация классики"

А как же. Карбюратор убрали давно...

Трактор МТЗ или Т40 может! (Не без помощи конечно!).

еще БТР

[ars1117]

Думаю, 99% современных водителей не смогут установить подобный диагноз. (и я в том числе)

С "детства" помню: умер конденсатор - искры не будет.При пропадании оной первым делом менял кондёр.

[Темнила]

С "детства" помню: умер конденсатор - искры не будет.При пропадании оной первым делом менял кондёр.

Тож с "детства" помню: умер кондёр - искра есть, а машин не запускается... в своё время голову поломал пока не осенило

[WHEEL]

С "детства" помню: умер конденсатор - искры не будет.При пропадании оной первым делом менял кондёр.

Я встречал нарушения момента искрообразования - двигатель чихал, троил, не развивал мощность - помогла замена конденсатора (но можно предположить кучу других причин такого поведения)
То же самое, когда нет искры - может быть немало причин, кроме неисправного конденсатора.

[kozlov]

Я встречал нарушения момента искрообразования - двигатель чихал, троил, не развивал мощность - помогла замена конденсатора (но можно предположить кучу других причин такого поведения)
То же самое, когда нет искры - может быть немало причин, кроме неисправного конденсатора.

Да, именно так. для задачи не годится. Либо надо менять входные условия так, чтобы был только один вариант ответа

[WHEEL]

В авиации такому анжинеру оторвали бы голову. Потому как без этого болта стартер работает годами, и ничего с ним не делается. Значит, налицо избыточный запас прочности

Часто вижу стартеры классики снизу, со стороны маятникового рычага. В большинстве случаев (без нижнего болта) на стыке стартера и кожуха сцепления наблюдаю следы относительного перемещения этих деталей - серая аллюминиевая пудра, иногда на масляной основе.

Кто знает, какие детали в классических Жигулях установлены на заводе - изготовителе, но никогда не понадобятся при эксплуатации или ремонте этого автомобиля (лишние короче)?
Имею в виду не какие - нибудь пломбы или наклейки, а реальные железяки (знаю как минимум две штуки).

Имел в виду вот такие железяки:

[makos73]

Случай со мной. Приехал на ВАЗ 21063 к родителям в гости. Погостили, сел в машину ехать домой. Завёл, даю газу ехать, мотор глохнет, обороты падают до холостых, сам заводиться и так по кругу, так как педаль газа нажата, обороты растут, опять глохнет и так по кругу... Подсказка: зажигание классическое, с вакуумным корректором.