Сообщений в теме: 9

[andr2507]

здраствуйте требуется помощь двигатель газ 52 работающи на топливе аи-80 переделать на аи92

[Arkadi Alekseev]

Теоретически - увеличить опережение зажигания и прошлифовать головку, но вот на сколько можно шлифовать головку нижнеклапанного двигателя с Г-образной камерой сгорания...
Сомневаюсь, что ответ легко найти. Нужно смотреть и измерять.

[ars1117]

Обратитесь к шлифовщику,работающему на СТО, подскажет примерную глубину снятия металла. Есть такие умельцы, имеющие опыт в форсировке и доводке мотора.

[Arkadi Alekseev]

Обратитесь к шлифовщику,работающему на СТО, подскажет примерную глубину снятия металла.

Вот это и вызывает у меня сомнение. Что на нынешних СТО еще найдется необходимый спец, который хоть раз делал что-то подобное на движке ГАЗ-52. Ну или на ГАЗ-20, -51, -69
Чтобы после шлифовки клапана не стали головку цеплять, чтобы в кармане над клапанами злая детонация не поселилась...
Движок-то этот изначально не под Аи-80 и не под А-76 был, а чуть не под А-72, или даже Б-70.
Так-то, из общих соображений, 1 - 1,5 - 2 мм влегкую. Но хватит ли зазора над клапанами... Этого я уже не помню.

Могу подсказать процедуру вычисления, если надо. Но это повозиться придется.
Должно получиться что-то типа вот такого, как в прицепленном файле из нашего архива.

Прикрепленные файлы

•  72to76.pdf   71.13К   23 скачиваний

[Joss]

можно "воткнуть" в блок поршня от "москвича", будет примерно то же,
а головку трогать не надо.
вот только будет ли выдерживать двигатель возросшие нагрузки?
мужики-"колхозники" пока,ввиду попадания А-76(80) в "чёрный список",
довольствуются следующим- уоз пораньше 5-7*(экспериментально,на дороге),
уровень в поплавковой пониже на 2мм,-касается газ-53, вроде едут.

[ars1117]

уровень в поплавковой пониже на 2мм,-касается газ-53, вроде едут.

Ну а уровень в поплавковой камере то тут причём?

[Arkadi Alekseev]

Ну а уровень в поплавковой камере то тут причём?

Наверное, при том же, при чем и ГАЗ-53, совсем другой двигатель.

Сказать "москвические поршни" мало. Нужно еще и добавить - какие именно, там же разные варианты были, с разной камерой сгорания.
По крайней мере, я про такой вариант не слышал, хотя и допускаю, что он возможен - диаметр поршневого пальца 22, диаметр цилиндра 82 и на ГАЗ-52, и на УЗАМ-412. Может, придется дорабатывать и сами поршни, едва ли все так просто. Смотреть надо и измерять, что там с камерой сгорания будет.

[Joss]

двигатель другой,да степень сжатия та же(в смысле предпочтения "еды")
"москвичевские" обычные,от узам-412. давно дело было,тюнинг "ЗиМ"-а
двигатель в основе ГАЗ-51, ребятишки таким "нехитрым" способом подняли ССж,
что-то сотворили со впускным колл. и взгромоздили на него карбюр от газ-53,
заправляли Аи-93, ехала очень хорошо(на мой подростковый взгляд )
но у них постоянно "стучал" кол/вал(раза три наверно за лето),поэтому на следующем этапе "модернизации" "родной" двиг. выкинули и "засунули" под капот от газ-53,но это другая история.


по теме, так как движки М-20 и газ-51,не считая некоторых "мелочей",отличаются
лишь числом цилиндров,то указанный вариант вероятно оптимален-

Должно получиться что-то типа вот такого

кстати,на вопрос об уровне в поплавковой,так как машинка на а-92 едет веселей, таким способом решили сэкономить на стоимости топлива(цепь рассуждений- зажигание раньше,смесь беднее-расход меньше,тяга та же. . подкрепляется практикой,пока)

Сообщение отредактировал Joss: 11 April 2011 - 10:16

[Arkadi Alekseev]

О! Вспомнил! А если туда наддув взгромоздить? Как раз давление в конце сжатия приподнимется...

[andreisirota]

При таких переделках (наддув не рассматривается) ОБЯЗАТЕЛЬНО штанги укорачивать придётся! Второй момент - выпускные клапаны - в своё время весьма болезненным был переход с бензина А-66 даже на А-72 (не то что А-76) на моторе ГАЗ-51, прогорали безбожно. При переходе от двигателя ГАЗ-51 к двигателю ГАЗ-52 (бензин А-76) пришлось менять материал выпускного клапана, у нижнеклапанной схемы весьма напряжённый режим работы именно выпускного клапана из-за поворота отработанных газов у клапана, он долго в потоке весьма горячих газов, а переход на высокооктановое топливо, дольше догорающее, только усугубляет проблему. Проще говоря, двигатель ГАЗ-52 с трудом приспособили к бензину А-76, а более высокооктановые даже и не рассматривали тогда. Есть у ЗМЗ надёжный выпускной клапан от восьмёрки для ГАЗ-66 (именно ГАЗ-66, он же и для Чайки), многотопливный, выдерживает любой автомобильный бензин 80-х годов, керосин и дизельное топливо, но у него другая геометрия и, самое главное, он для верхнеклапанной схемы. Для поднятия скоростных характеристик гораздо проще удалить ограничитель оборотов в проставке под карбюратором - проверено в мехотряде (аналог стройотряда). ГАЗ-52 становится совершенно равноценным ГАЗ-53 с одинаковыми мостами по скорости, выглядело очень-очень эффектно! Несколько уборочных отрабатывали без проблем, а вот в колхоз прришёл работать уже наоборот - приходилось силой заставлять ставить ограничитель чтобы не гоняли лишнего шоферюги, аварийность та ещё была!

Сообщение отредактировал andreisirota: 23 September 2011 - 21:39