Сообщений в теме: 24

[kozlov]

вот он:


.

[ars1117]

Неужели ! Г-н Прохоров подумал о том же?

[EST]

что-то похожее мы проходили по ДВС, в мореходке....только названия никак не вспомню (лень старые конспекты искать)...."коаксиальный" что-ли

Сообщение отредактировал EST: 21 February 2011 - 21:03

[kozlov]

Неужели ! Г-н Прохоров подумал о том же?

Зачем? Рабочий образец этого двигателя выставлен в каком-то музее, не помню, где. Его построили, испытали, изучили и поставили на нем жирный крест как на нежизнеспособном, поскольку ресурс у него стремится к нулю, а единственное преимущество - малые габариты и вес. Так ГТД в разы легче и компактнее.

[ars1117]

Зачем? Рабочий образец этого двигателя выставлен в каком-то музее, не помню, где. Его построили, испытали, изучили и поставили на нем жирный крест как на нежизнеспособном, поскольку ресурс у него стремится к нулю, а единственное преимущество - малые габариты и вес. Так ГТД в разы легче и компактнее.

Меня больше волнует "Прохоровский" роторно-лопастной двигатель. Вуаль и туман...

[kozlov]

что-то похожее мы проходили по ДВС, в мореходке....только названия никак не вспомню (лень старые конспекты искать)...."коаксиальный" что-ли

Орбитальный

[AntiRacer]

Не надежно выглядит

[kozlov]

Настораживает такой факт. Несмотря на очевидные преимущества орбитального двигателя о весу и габаритам, затраты в несколько миллионов долларов не позволили за последние 4 года добиться явных успехов. Приведенные в состоявшейся беседе данные в основном те же, что и в публикациях 1974— 1975 годов. Не объясняется ли это тем, что резервы дальнейшего улучшения этой конструкции уже исчерпаны?

Действительно, до сих пор опытные образцы вынуждены работать на смеси бензина с маслом в пропорции 25: 1, то есть на таком же топливе, что и двухтактные двигатели. Это обстоятельство не позволит ор6итальному двигателю пройти жесткие экзамены по предельным нормам содержания токсичных компонентов в отработавших газах. Правда, в дальнейшем Сарич предполагает обеспечить смазку уплотнений путем подачи к ним масла от вала, что представляет достаточно сложную инженерную проблему. Изобретатель был вынужден констатировать, что потери на трение в орбитальном двигателе выше, чем в поршневом, хотя он до сих пор испытывается на примерно половинных нагрузках. Так, мотор с рабочим объемом 3,5 л не выводился на нагрузку более 16,1 кгм при 1600— 2000 об/мин. С увеличением нагрузки следует ожидать еще большего увеличения трения в механизме. И хотя Сарич делал упор на то, что двигатель расходует топливо на уровне роторных, но этот уровень — семилетней давности, давно превзойден, а осуществление расслоения заряда в рабочей полости вывело их в один ряд с поршневыми двигателями.

И все-таки орбитальный вертится, подстегивая наше воображение и расширяя привычный кругозор.

И. ЗИНОВЬЕВ, инженер

Моделист конструктор" 1979г. N 3

[K.Serg]

Зачем? Рабочий образец этого двигателя выставлен в каком-то музее, не помню, где. Его построили, испытали, изучили и поставили на нем жирный крест как на нежизнеспособном, поскольку ресурс у него стремится к нулю, а единственное преимущество - малые габариты и вес. Так ГТД в разы легче и компактнее.

Насколько помню, роторные двигатели в 80-х в порядке эксперимента ставили на Жигули... и даже продавали...
Или это "утка"?

[Fantomas]

Насколько помню, роторные двигатели в 80-х в порядке эксперимента ставили на Жигули... и даже продавали...
Или это "утка"?

Не утка. Продавать могли разве что в 90е, а при коммунизьме их поставляли в органы.

[kozlov]

Насколько помню, роторные двигатели в 80-х в порядке эксперимента ставили на Жигули... и даже продавали...
Или это "утка"?

Не переднеприводные ставили

[Arkadi Alekseev]

Насколько помню, роторные двигатели в 80-х в порядке эксперимента ставили на Жигули... и даже продавали... Или это "утка"?

Ванкели ставили, да. На разные машины - двухсекционные на ВАЗы, трехсекционные (но тоже вазовские) - на Волгу.
Зубила с ванкелем даже продавалась в частные руки (это уже после Союза, при нем - ни-ни), остальные использовались в известных службах как "догонялки".

[kozlov]

Ванкели ставили, да. На разные машины - двухсекционные на ВАЗы, трехсекционные (но тоже вазовские) - на Волгу.
Зубила с ванкелем даже продавалась в частные руки (это уже после Союза, при нем - ни-ни), остальные использовались в известных службах как "догонялки".

А еще Ванкель ставили на опытный образец Ан-14 "Пчелка", когда задумали его модернизацию. Вместо двух поршневых моторов мощностью по 300 сил поставили два мотора Ванкеля тогоже веса, по 540 л.с., трехроторные. Причем ванкели должны были работать на керосине(!). Самолет в серию так и не пошел, вместо него (по политическим причинам) начали закупать чешский L-410.
Любопытно, что в ходе модернизации от ванкелей отказались в пользу ГТД - так появился Ан-28, с двумя турбовинтовыми двигателями мощностью по 960 сил (опять того же веса).

[ars1117]

Не, ну с Ванкелем всё понятно. Не понятно с двигателем для Ё-мобиля. Что за двигатель Прохоров пиарит? Вот не понял я из "мультика" про роторно-лопастной двигатель;как устроена его рабочая часть!

[kozlov]

Не, ну с Ванкелем всё понятно. Не понятно с двигателем для Ё-мобиля. Что за двигатель Прохоров пиарит? Вот не понял я из "мультика" про роторно-лопастной двигатель;как устроена его рабочая часть!

[ars1117]

Картинка красивая. Но не надо подсовывать обычный поршневой ДВС!
Прохоров обещал Роторно-лопасной! Кто нибудь его видел?

Сообщение отредактировал ars1117: 22 February 2011 - 18:49

[kozlov]

Картинка красивая. Но не надо подсовывать обычный поршневой ДВС!

Хм. Не то загрузил.Наддув Сейрича.

Сообщение отредактировал kozlov: 22 February 2011 - 18:50

[ars1117]

Хм. Не то загрузил.Наддув Сейрича.

Долго разглядывал,не обнаружил клапанов.

[EST]

Долго разглядывал,не обнаружил клапанов.

там окна просматриваются, в боках цилиндров (двухтактный, значит)

Сообщение отредактировал EST: 22 February 2011 - 20:23

[kozlov]

Долго разглядывал,не обнаружил клапанов.

Так их и нету.

[Темнила]

что-то похожее мы проходили по ДВС, в мореходке....только названия никак не вспомню (лень старые конспекты искать)...."коаксиальный" что-ли

Точно коаксиально-плунжерный обзывали... но там (в мореходке) это к насосам и гидромоторам относили

[ars1117]

Всё таки я скептически отношусь к установке на ё-мобиль роторно-лопастного двигателя! Ссылка : http://autokadabra.ru/post/41618/
Есть там "узкие" места,которые не удастся преодолеть.Например : уплотнение торца лопасти.
А ещё вычитал:
http://e.cargarages.ru/index.php?topic=56.0
здесь и в других источниках по разному трактуют его устройство,в оном пишут лопасти не нужно уплотнять со стенками , а в другом-нужно и это проблема(потому что без смазки,а откуда енй быть?)
А если без уплотнений,будет низкий КПД.

[kozlov]

Всё таки я скептически отношусь к установке на ё-мобиль роторно-лопастного двигателя! Ссылка : http://autokadabra.ru/post/41618/
здесь и в других источниках по разному трактуют его устройство,в оном пишут лопасти не нужно уплотнять со стенками , а в другом-нужно и это проблема(потому что без смазки,а откуда енй быть?)
А если без уплотнений,будет низкий КПД.

Роторно-лопастной еще хуже орбитального. Увы

[ars1117]

Роторно-лопастной еще хуже орбитального. Увы

Поэто то я и не верю г-ну Прохорову!

[kozlov]

Поэто то я и не верю г-ну Прохорову!

Пиар...