Сообщений в теме: 31

[WHEEL]

Смотрел по телику передачу с участием инструктора по вождению ( к сожалению не запомнил его ФИО ). Он рассказывал про приёмы экономичной езды на легковом автомобиле. Всё оказывается просто - касаясь педали тормоза, мы выбрасываем купленный нами бензин, в атмосферу в виде тепла. Нагазовывая без меры, выбрасываем бабки, за удовольствие от ускорения. Ведь ускорение - самый затратный режим ( если не считать движения на высоких скоростях ). Мало запомнил к сожалению полезных советов, вот и хочу услышать их от более опытных водил.
Один совет уже завёл себе в привычку: не нагазовывать, отпуская сцепление при трогании. Ведь каждая машина, какой бы слабый не был у неё движок, способна тронуться на холостых, так он советует отпускать сцепление не одним напряжённо - синхронным нажимательно - отпускательным перебором педалей " газ " - " сцепление ", а в два приёма: первым лёгким отпусканием сцепления - тронуть машину, используя инерцию двигателя почти не поддавая " газу ", потом опять подвыжать сцепление, дав движку опять набрать обороты и окончательно отпустить сцепление. Машина, которая уже получила толчёк при первом отпускании, " догоняется " вторым и пошла...
Мужик советовал " гладить " педаль газа, никаких резких движений с ней. Не выжимать до упора без особых причин.
Двигаться в потоке, не рыпаясь - и сопротивление воздуха меньше, и плавность хода - коллективный разум, которым поток определённо является, подскажет правильный режим движения.

Сообщение отредактировал WHEEL: 15 February 2011 - 20:48

[Татарин]

Так трогаться и ездить в "натяг" садизм в отношении современных малолитражных двигателей.
А в остальном вроде верно.

[Zubov]

Опытные водители так и ездят, а чайнику этого пока не понять, или кажется высшим пилотажем.

[WHEEL]

Так трогаться и ездить в "натяг" садизм в отношении современных малолитражных двигателей.
А в остальном вроде верно.

Не, натяга боюсь с некоторых пор, движок слабенький, стараюсь держать обороты так, как это делала бы " умная " коробка - автомат. А тут ( при трогании ) по моему инерция вращающихся масс знергией делится. Ну не газует же коробка - автомат при старте.

Опытные водители так и ездят, а чайнику этого пока не понять, или кажется высшим пилотажем.

Маловато информации, даже не понятно, кто чайник?

[Татарин]

Не, натяга боюсь с некоторых пор, движок слабенький, стараюсь держать обороты так, как это делала бы " умная " коробка - автомат. А тут ( при трогании ) по моему инерция вращающихся масс знергией делится. Ну не газует же коробка - автомат при старте.

А ну это понятно.
Просто смутила фраза "..Ведь каждая машина, какой бы слабый не был у неё движок, способна тронуться на холостых..."
Эх был у меня, в свое время, Опель, дизель атмосферник 2,3л - дык такие фокусы делал на 2-ой передаче.

[WHEEL]

Удивил как то своим поведением МВ А140, загонял его в гараж, решил " пришпорить", а он зараза на движения педали "газа" особо не реагирует - едет, как ему вздумается. Тогда ещё электронная педаль была редкостью, а эта похоже ещё и работала с глюком.

Сообщение отредактировал WHEEL: 15 February 2011 - 21:24

[nazildar]

Так трогаться и ездить в "натяг" садизм в отношении современных малолитражных двигателей.

меня кстати инструктор в автошколе именно так и учил трогаться, до этого я трогался с небольшой да подгазовкой,

Просто смутила фраза "..Ведь каждая машина, какой бы слабый не был у неё движок, способна тронуться на холостых..

а на инжекторных вазовских движках так это вообще не проблемма - они 1000 оборотов держат,
а дальше вы же не будете все время на холостых ездить))) , все равно притопишь)
да и на 9 ке своей карбюраторной 500 оборотов держиться перед троганием и нормально трогается


меня дядька тоже учил - представь что на коленях кружка стоит с кипятком вот и езди так чтобы чай не пролить)
ну и для себя просто сделал вывод - нормально отрегулированный карб, и поменьше пользоваться тормозами, тормозить двигателем, а главное не суетиться за рулем

Сообщение отредактировал nazildar: 15 February 2011 - 22:02

[amd 19]

А еще, самый "главный" радиоавтожурналист г.Гейко, на полном серьезе советовал в качестве экономии топлива, двигаться за впереди идущим грузовиком, автобусом, на расстоянии 3-5метров......

[Татарин]

А еще, самый "главный" радиоавтожурналист г.Гейко, на полном серьезе советовал в качестве экономии топлива, двигаться за впереди идущим грузовиком, автобусом, на расстоянии 3-5метров......

На буксире - да конечно, экономия 100%

[Fantomas]

Лично я машину покупал шоб ездить, а не экономить

[AK-47]

Самый экономичный режим езды, по моему опыту, постоянная скорость, поддерживаемая круиз-контролем. Нет ни резких ускорений, ни резких замедлений. В мануальном варианте такой режим воспроизвести весьма трудно. Мгновенный расход ДТ на круизе на ровной горизонтальной поверхности при скорости 100-110 км/ч составляет 4-5 литров на сотню. Без круиза мгновенный расход ниже 7 литров я не видел.

[K.Serg]

Один совет уже завёл себе в привычку: не нагазовывать, отпуская сцепление при трогании.

В гаражах, как-то, мужики обсуждали - как сцепление менять... А я сколько ежжу - не разу не менял...
Думаю, почему так?
Решил проконтролировать себя, как трогаюсь с места... и обнаружил...
Чуть подгазовывая, чуть отпускаю педаль сцепления и только машина тронулась, бросаю педаль сцепления и газа... и потом газом набираю скорость...
Сцепление практически не работает...
Кстати, пока не поконтролировал себя... и не думал, что так сложно это все...
Сейчас педали сцепления нет... вариатор за меня думает...

[правдаруб]

В гаражах, как-то, мужики обсуждали - как сцепление менять... А я сколько ежжу - не разу не менял...Думаю, почему так?

У меня был автобус (КАВЗ), я на нём по городу 7 лет по маршруту откатал, за это время все коллеги по 3 комплекта сцепления поменяли, а я после того снял коробку (выжимной поменять) увидел своё сцепление, просто в шоке был, оно было новым!!! Реально не изношенным вообще, даже полоски были видны как нарезали саму фрикционную пластинку и это после 7 лет езды по городу с остановками через каждые 3 квартала !!! А всё просто, коллеги всегда трогались с места по ГАЗоновской привычке со второй передачи, а я с первой, а потом вообще без сцепления передачи щёлкал.

[baidan]

А еще, самый "главный" радиоавтожурналист г.Гейко

Может, он, конечно, Гейко и "г", но физику ещё не отменили. Аэродинамические ямы существуют!

[kozlov]

Может, он, конечно, Гейко и "г", но физику ещё не отменили. Аэродинамические ямы существуют!

Интересуют размеры аэродинамического "мешка", который тащит за собой автобус. Учитывая, что автобус редко ездит со скоростью, скажем, 600-800 км/ч, а телепает несколько медленнее, 70-100 км/ч, то и мешок будет небольшим. На глазок - сопоставимым по размерам с шириной автобуса. То есть ехать внутри мешка может такое транспортное средство, задняя часть которого удалена от задней стенки автобуса на 2-3, ну на 4 метра. Что это может быть? Велосипедист! Они иногда и едут за автобусом - прямо вплотную, силы экономят.
Ну а если автомобиль, да в 3 метрах позади? Тут может быть по-разному. Автомобиль может ехать позади мешка, в вихрях от автобуса. Тогда расход топлива только увеличится. Автомобиль может ехать частично в мешке. Тогда автомобиль с автобусом могут составить общую аэродинамическую систему - МЕШОК В ЭТОМ СЛУЧАЕ СТАНЕТ ДЛИННЕЕ, вырастет. И легче станет ехать не только автомобилю, но и автобусу! И процент, а то и полтора топлива автомобиль сэкономит. Автобус тоже сэкономит. Десятую долю процента

[35688]

А еще, самый "главный" радиоавтожурналист г.Гейко, на полном серьезе советовал в качестве экономии топлива, двигаться за впереди идущим грузовиком, автобусом, на расстоянии 3-5метров......

Да, так оно и есть. Только это экстрим.
Но! Какая-нибудь "бшеная ГАЗель", прущая по трассе 120 км/час реально помогает экономить бензин, даже если соблюдать нормальную дистанцию. (Осенью обратите внимание, как долго тянутся опавшие листья за проехавшей машиной)
А ещё пролетающие в левом ряду низколетящие объекты буквально подталкивают автомобиль вперёд!
На оживлённой трассе обычно расход бензина поменьше, если ехать в потоке и не дёргаться.....

[kozlov]

Да, так оно и есть. Только это экстрим.
Но! Какая-нибудь "бшеная ГАЗель", прущая по трассе 120 км/час реально помогает экономить бензин, даже если соблюдать нормальную дистанцию. (Осенью обратите внимание, как долго тянутся опавшие листья за проехавшей машиной)
А ещё пролетающие в левом ряду низколетящие объекты буквально подталкивают автомобиль вперёд!
На оживлённой трассе обычно расход бензина поменьше, если ехать в потоке и не дёргаться.....

Одно дело - листья, другое дело - мешок.

[baidan]

И процент, а то и полтора топлива автомобиль сэкономит. Автобус тоже сэкономит. Десятую долю процента

Да и фиг с ним! То, что "мешок" существует - это факт. Какого размера это другой вопрос. На трассе он лего ощущается за фурами и автобусами при скорости уже 70-80 км/ч на расстоянии несколько метров.
Разумеется, говорить о нём, как способе экономии топлива не корректно, ибо такие опыты опасны для жизни.

[Souz]

Не правильно!
Бензин "жрет" водитель, не умеющий экономно пользоваться этими педалями

Да-а-а, от прокладки между рулём и сидением во многом зависит расход топлива, особенно на ручке. Так что правильно, закон сохранения энергии никто не отменял - чем больше тормозишь, тем больше расход топлива. Кстати, в современном автомобиле для равномерного прямолинейного движения при скорости 90км/ч достаточно всего 4 литра на 100 км. Всё остальное он тратит на торможение и дополнительное оборудование.

[kozlov]

Да и фиг с ним! То, что "мешок" существует - это факт. Какого размера это другой вопрос. На трассе он лего ощущается за фурами и автобусами при скорости уже 70-80 км/ч на расстоянии несколько метров.
Разумеется, говорить о нём, как способе экономии топлива не корректно, ибо такие опыты опасны для жизни.

Вы уверены, что чувствете именно мешок?

[ars1117]

Вы уверены, что чувствете именно мешок?

Когда у меня был "Восход-3М" этот "мешок" за автобусом позволял ехать быстрее и комфортнее(ветер в лицо почти не дул).

[kozlov]

Когда у меня был "Восход-3М" этот "мешок" за автобусом позволял ехать быстрее и комфортнее(ветер в лицо почти не дул).

Это правильно. А на каком расстоянии и на какой скорости?

[ars1117]

Это правильно. А на каком расстоянии и на какой скорости?

При встречном ветре мой аппарат больше 85-ти не развивал,а в "мешке" легко катился со скорость автобуса,90-100км.ч.(тогда Икарусы быстрее не ездили).Но расстояние было никак не 3-4 метра,больше-метров 10-15!

[kozlov]

При встречном ветре мой аппарат больше 85-ти не развивал,а в "мешке" легко катился со скорость автобуса,90-100км.ч.(тогда Икарусы быстрее не ездили).Но расстояние было никак не 3-4 метра,больше-метров 10-15!

10 - это уже никак не мешок. Значит, вихри помогают ехать.

[nazildar]

У меня был автобус (КАВЗ), я на нём по городу 7 лет по маршруту откатал, за это время все коллеги по 3 комплекта сцепления поменяли, а я после того снял коробку (выжимной поменять) увидел своё сцепление, просто в шоке был, оно было новым!!! Реально не изношенным вообще, даже полоски были видны как нарезали саму фрикционную пластинку и это после 7 лет езды по городу с остановками через каждые 3 квартала !!! А всё просто, коллеги всегда трогались с места по ГАЗоновской привычке со второй передачи, а я с первой, а потом вообще без сцепления передачи щёлкал.

а разве такая езда не гробит коробку?

[kozlov]

а разве такая езда не гробит коробку?

При умении - нет.

[ars1117]

10 - это уже никак не мешок. Значит, вихри помогают ехать.

Вихри легко ощущаются мотоциклистом! А в 3-4-х метрах на такой скорости могут только безумцы! ИМХО размер мешка у Икаруса гораздо больше чем у ЛАЗа!

[kozlov]

Вихри легко ощущаются мотоциклистом! А в 3-4-х метрах на такой скорости могут только безумцы! ИМХО размер мешка у Икаруса гораздо больше чем у ЛАЗа!

не думаю, что вихрь будет ощущаться явно кожей.
можно ехать между двух вихрей, создаваемых боковыми стенками автобуса, это избавит от бокового ветра. Уже немало.
Размер мешка сильно зависит от скорости, в меньшей степени - от размеров и формы. Может, Икарус просто быстрее?

Посмотрите http://www.solusinc.com/images/basic-pr-front.gif Это не автобус, а фура, но разница в задней части невелика.