Сообщений в теме: 10

[stepanovkostya]

Интересный отчет по ЛР http://media.club4x4.ru/989-land-rover-discovery-iii-blagorodno-i-nedorogo.html
Ресурсы деталей подвески мягко говоря удивляют. Не всеми любимый Додж и Крайслер такого себе не позволяют. У них ресурс деталей подвески просто на порядок выше при несопоставимо низкой цене.
Особенно смешит "Но, приобретая «живой» внедорожник, помните: если вы забудете дорогу на сервис, где понимают тонкую душу аристократа, Discovery вам этого не простит". А что делать когда ближайщий сервис до 1500км - вообще с асфальта не съезжать?

[Takc]

Привыкай, Константин, мы живём в мире одноразовых вещей. Сломался у меня недавно принтер НР. Причём он не просто принтер, а "три в одном" - сканер-принтер-копир. Отказывается печатать. Повез я его в ремонт. Там мне сказали буквально следующее. Запчасти к принтерам формата А4 не поставляются на склад вообще, везут только под заказ, срок поставки - месяц. Гарантийные не ремонтируют, просто меняют на новое. И самое главное - на любой ремонт принтера А4 установлена какая-то "комплескная цена" 6524 рубля! Это при том, что покупал я этот принтер меньше чем за 5 тысяч рублей. То есть политика производителя такова - купил, попользовался, картриджи закончились, покупай новый принтер.

[stepanovkostya]

Привыкай, Константин, мы живём в мире одноразовых вещей. Сломался у меня недавно принтер НР. Причём он не просто принтер, а "три в одном" - сканер-принтер-копир. Отказывается печатать. Повез я его в ремонт. Там мне сказали буквально следующее. Запчасти к принтерам формата А4 не поставляются на склад вообще, везут только под заказ, срок поставки - месяц. Гарантийные не ремонтируют, просто меняют на новое. И самое главное - на любой ремонт принтера А4 установлена какая-то "комплескная цена" 6524 рубля! Это при том, что покупал я этот принтер меньше чем за 5 тысяч рублей. То есть политика производителя такова - купил, попользовался, картриджи закончились, покупай новый принтер.

Ты ответил на свой вопрос - принтер стоит пять, ремонт шесть - нафиг ремонтировать.
Тут та речь идет об авто стоимости свыше 2 млн. руб (то что оно б/у это не в счет - вначале оно все равно было новое) и при этом столько геморроя на пробеге до 100 тыс. км.

[Takc]

Тут дело не в стоимости ремонта, а в том, что невыгодно делать вещи, которые будут служить долго. Если сделать рычаг подвески, который будет служить 200 тысяч км, то ты его не будешь менять в течении 5-ти лет. А если ты будешь менять рычаг подвески каждые 20 тысяч км, то за эти же 5 лет ты поменяешь 10 рычагов. Вместо одного рычага ты купишь 10, значит завод по производству рычагов будет будет стабильно загружен заказами в течении 5 лет. А так бы завод за один год выполнил бы план на 5 лет вперёд и завод пришлось бы закрыть, рабочих уволить. Одноразовые вещи выгодны тем, что их нужно постоянно выпускать, то есть давать работу людям.

[stepanovkostya]

Тут дело не в стоимости ремонта, а в том, что невыгодно делать вещи, которые будут служить долго. Если сделать рычаг подвески, который будет служить 200 тысяч км, то ты его не будешь менять в течении 5-ти лет. А если ты будешь менять рычаг подвески каждые 20 тысяч км, то за эти же 5 лет ты поменяешь 10 рычагов. Вместо одного рычага ты купишь 10, значит завод по производству рычагов будет будет стабильно загружен заказами в течении 5 лет. А так бы завод за один год выполнил бы план на 5 лет вперёд и завод пришлось бы закрыть, рабочих уволить. Одноразовые вещи выгодны тем, что их нужно постоянно выпускать, то есть давать работу людям.

Как бизнесмен такую логику одобряю на 100%, но как пользователь не могу понять пристрастия людей к одноразовым вещам. Все гонятся за модой и понтами но не за качеством.

[Takc]

Люди хотят хорошие вещи, но бизнесменам и правительствам не выгодно это производить - если делать качественные табуретки, которые будут служить 100 лет, то на каком-то этапе люди перестанут покупать новые табуретки, рынок окажется перенасыщенным, начнут закрываться заводы, вырастет безработица и социальная напряженность, которая выльется в революцию или войну, в результате которой часть табуреток будет уничтожена и снова возникнет спрос на табуретки. Боюсь, что такой способ регулирования рынка табуреток никому не выгоден, поэтому проще делать одноразовые вещи, обеспечивая таким образом занятость населения.
Другой вопрос, что эту энергию и людские ресурсы можно направить на развитие человечества, но это тоже не выгодно власть предержащим - для этого нужно воспитывать инициативных и думающих людей, а такое всегда опасно.

[stepanovkostya]

Люди хотят хорошие вещи, но бизнесменам и правительствам не выгодно это производить - если делать качественные табуретки, которые будут служить 100 лет, то на каком-то этапе люди перестанут покупать новые табуретки, рынок окажется перенасыщенным, начнут закрываться заводы, вырастет безработица и социальная напряженность, которая выльется в революцию или войну, в результате которой часть табуреток будет уничтожена и снова возникнет спрос на табуретки. Боюсь, что такой способ регулирования рынка табуреток никому не выгоден, поэтому проще делать одноразовые вещи, обеспечивая таким образом занятость населения.
Другой вопрос, что эту энергию и людские ресурсы можно направить на развитие человечества, но это тоже не выгодно власть предержащим - для этого нужно воспитывать инициативных и думающих людей, а такое всегда опасно.

Отчасти ты прав. Но ты забыл что по большому счету предложение определяется спросом. Ярчайший пример - Тойота, Приус, педаль газа, США, падение спроса, снижение объемов производства. Но это далеко не премиум сигмент и тут эта зависимость прямая. Диско входит в категорию ну почти премиум. Получается, что чем выше имидж тем меньше мозгов при выборе? Однако сразу контраргумент ауди, мерседес, БМВ. С ресурсами таких проблем нет, но цена еще на порядок выше - там что мозги снова появляются при выборе? Получается очень интересная категория покупателей между премиумом и работяжками - (почти премиум) - понтов много и они очень нужны, денег на полноценный понт не хватает, поэтому закрывают глаза на откровенное недокачество и прикрываются харизмой и историей марки.

[Takc]

Диско был премиум-классом и надёжной машиной тогда, когда его собирали британские рабочие. И объём выпуска машин 20 лет назад был в разы меньше, чем сейчас. А теперь его делают индусы и пакистанцы. То же самое происходит сейчас с Мерседесом и БМВ - стоит только зайти на профильные форумы и почитать жалобы владельцев.

[stepanovkostya]

Диско был премиум-классом и надёжной машиной тогда, когда его собирали британские рабочие. И объём выпуска машин 20 лет назад был в разы меньше, чем сейчас. А теперь его делают индусы и пакистанцы. То же самое происходит сейчас с Мерседесом и БМВ - стоит только зайти на профильные форумы и почитать жалобы владельцев.

Причем сдесь индусы и пакистанцы? Завод как был в Британии так и остался. Система контроля качества как была так и осталась.

[Big Dan]

современнй автопром удивляет, те кто раньше делал великолепно - стали делать говно, а те кто делал ужасно - отлично поднялись! например киа илихёндай - дизайн отличный, качество хорошее, качество материалоа - замечательное!

[А6422]

современнй автопром удивляет, те кто раньше делал великолепно - стали делать говно, а те кто делал ужасно - отлично поднялись! например киа илихёндай - дизайн отличный, качество хорошее, качество материалоа - замечательное!

дэу забыл, ггы