Сообщений в теме: 112

[c2h5oh]

Остался без машины, теперь есть время подумать повыбирать.

В принципе есть 2 варианта купить новую Приору в кредит за 350 тыс в люксе или в качестве эксперимента бу иномарку тыс за 100-200.

У директора на прошлой работе была 850 универсал в принципе мне нравилась просторная надежная мощная.
Вольвист скажи есть имеет ли смысл покупать 850, 940 вольву с автоматом за вышеуказанную сумму, насколько она будет надежной и дорогой в обслуживании думаю проездить на ней года 3-5 и не хотелось бы ее без конца ремонтировать. Какой бензиновый движок лучше брать турбированный или нет, дизельный насколько понял это гимор и лучше его не брать. Опять же налоги вроде на 220 лс налог 15 тыс руб в год то же хотелось бы поменьше. 140-170 лс было бы вполне думаю.

[c2h5oh]

Еще вариант citroen c5 но у них автомат ненадежный на 2 литровых движках, а на 3 литровый ставят японский но там лошадей 220 и налог большой получается. А хочется на автомате поездить.

[c2h5oh]

И еще имеет ли смысл из европы везти перегонщик есть знакомый. К примеру вот вариант 990 евро http://rus.autoscout24.com/home/index/detail.asp?ts=8626539&id=vf1hdtdnj2nm&sc=&make=73&model=2075&pricefrom=0&euroto=0&zip=

[igorMMC]

Еще вариант citroen c5

С5 за 100-200 тыр? Это фантастика.

[c2h5oh]

Тогда с5 отпадает

[Andriy]

1. Вольвист что-то давно не появлялся в конфе, в аське попробуй искать.
2. За 200тр с автоматом ничего беспроблемного не купишь ИМХО, все уже в возрасте и внимательно смотреть надо. Старые машины с турбинами и автоматами потенциально попадос на деньги, поэтому ооочень внимательно все диагностировать нужно и смотреть.

[c2h5oh]

1. Вольвист что-то давно не появлялся в конфе, в аське попробуй искать.
2. За 200тр с автоматом ничего беспроблемного не купишь ИМХО, все уже в возрасте и внимательно смотреть надо. Старые машины с турбинами и автоматами потенциально попадос на деньги, поэтому ооочень внимательно все диагностировать нужно и смотреть.

Значит буду смотреть без турбины но с автоматом вроде есть варианты, но диагностировать нужно это да.

[Karlin]

Вольвист скажи есть имеет ли смысл покупать 850, 940 вольву с автоматом за вышеуказанную сумму,

850 - только в подарок

940ую можно брать ЛЮБУЮ, лишь бы был целый кузов. В 940 можно поставить любой мотор и любую коробку. Автомат - AISIN беспроблемный, а если убитый - 200-300 евро по деталям, + снять-поставить, и на день работы самому на чистом верстаке. Ломаться там нечему, кроме трубочек охлаждения. Мотор - ну турба это на любителя, новая стоит то баксов то ли 300, то ли 600 по скантеху. Смотри чтобы сзади был МОСТ, а не рычаги.. с рычагами там немножко сложнее бороться в плане того что надо менять оптом сайлентблоки и т.п. Мост - переживает машину. Задолбает инжектор - всегда можно поставить впускной коллектор под карбюратор, кстати

Покупать Приору и покушать говна всегда успеется в этой стране, так что лучше все таки найти хорошую машину, пока не запретили все машины кроме майбахов и китайцов.

[c2h5oh]

850 убитые все что ли?

Сзади МОСТ это что подвеска такая или имеется ввиду задний привод? (я по иномаркам лузер только на наших ездил)

Как вообще насчет подвески, моторов, кузова насколько машина живучая по нашим дорогам?

[Karlin]

850 убитые все что ли?

конструктивно перефорсированный мотор и передний привод. Моторы - проблемные

зади МОСТ это что подвеска такая или имеется ввиду задний привод? (я по иномаркам лузер только на наших ездил)

Да, сзади может быть МОСТ ( см. жигули классика) либо диффер с приводами ( см. дургие ЗП иномарки). С мостом - там гораздо проще и дубовее подвеска. 940 - это естественно задний привод.

Как вообще насчет подвески, моторов, кузова насколько машина живучая по нашим дорогам?

машина абсолютно живучая, недорогая в обслуге при наличи мозгов. Живо кузов - жива машина. Подвеска - не сложней зубилочной спереди, и шаховой - сзади. Машина - "лапочка", конструктивно все очень правильно. Но в СПБ я за полгода не нашел в продаже НИ ОДНОЙ ЖИВОЙ. Даже за 200 тыр были уже ржавые, поэтому за те же деньги купил Краун и понял, что удачно купил.... Варианты - находишь(покупаешь) документы со "сгнившими" номерами, и тебе привозят такую же...

[rtty]

недорогая

[rtty]

[quote name="Karlin"] недорогая[/quote]
Отсмеявшись, поясню а чтоб не напрягать моск - цитатами из самого же Карлина
[quote name="Karlin"]850 - только в подарок[/quote]
[quote name="Karlin"] В 940 можно поставить любой мотор и любую коробку[/quote]
[quote name="Karlin"] AISIN беспроблемный, а если убитый - 200-300 евро по деталям[/quote]
[quote name="Karlin"] турба это на любителя, новая стоит то баксов то ли 300, то ли 600 по скантеху[/quote]
[quote name="Karlin"]менять оптом сайлентблоки и т.п[/quote]
[quote name="Karlin"]Задолбает инжектор - всегда можно поставить впускной коллектор под карбюратор[/quote]
[quote name="Karlin"]940 - это естественно задний привод.[/quote]
[quote name="Karlin"] Машина - "лапочка"[/quote]
[quote name="Karlin"]в СПБ я за полгода не нашел в продаже НИ ОДНОЙ ЖИВОЙ[/quote]
[quote name="Karlin"]за те же деньги купил Краун и понял, что удачно купил..[/quote]
[quote name="Karlin"]находишь(покупаешь) документы со "сгнившими" номерами, и тебе привозят такую же...[/quote]
Петросян отдыхает

[Karlin]

Ну назови хоть одну дорогую деталь на 940ую, которая может сломаться и потребовать замены? Такая одна - это гидроусиленная рейка, но и она то стоит в оригинале штуки две, по итальянцам - штуку... По нынешним временам это просто стоимость ТО на кредитном говномобиле

[Weasel]

Но в СПБ я за полгода не нашел в продаже НИ ОДНОЙ ЖИВОЙ

Если они есть в принципе, т.е. по дорогам ездят, то и продаваться должны тоже. Просот на тот момент никто "живую" не продавал.

Петросян отдыхает

А где конструктивная критика? Так можно и на бан нарваться в свете последних событий!

[rtty]

А где конструктивная критика?

А зачем? Карлин как истинный ученый всегда против своей воли в изложении опровергает самого себя Он, например, как честный человек не расписывает "вечность" и беспроблемность усосанного джетроника, а откровенно советует сразу вкрячить туда жигулевский карбюратор Единственное где он с огромным трудом ограничился только намеком - это в рассказе, что мост у вольвы вечный, но... "( см. жигули классика)" (с) Karlin

[c2h5oh]

Не что то я не вкурю по сабжу стоит брать или нет. Вот чем плоха к примуру эта http://cars.auto.ru/cars/used/sale/3260571.html

[Karlin]

Еще раз говорю - главное КУЗОВ. Остальное - реанимируется при наличии сообразительности и небольшого количества инструмента. Я дивайс для откручивания колена на двигуне с АКПП сделал в сумме за вечер из трубы на 90, работы болгаркой, полоски стали 5мм и знакомого сварщика...Для откручивания остальных шкивов заказал их США универсальный фиксатор - чугунную "вилку". БЕЗ этого инструмента КАЧЕСТВЕННО и быстро поменять ГРМ невозможно. Будет гаражно-дилерское г-но, а не работа.

Какие еще залипух бывают.. КАРДАН и подвесной...это да... берем ОРИГИНАЛЬНЫЕ крестовины и делаем один раз на следующие 10 лет. Берем скантех - каждый год как жигули меняем.

Инжектор - бошевское говно, как на гольфах старых (все нефазированные инжекторы тех лет-говно)... При помощи осциллографа, кучи литературы и наработок лечится. Если зажигание трамблерное - проблем никаких. Если там двгун мощнее - там по катушке на цилиндр- глючное говно (как и вся бошатина с такой системой)

[Karlin]

откровенно советует сразу вкрячить туда жигулевский карбюратор

зачем туда это говно совать, если можно поставить родной Вольвовский??? У меня по малолецтву была дурная идея поставить себе двухвальную башку и инжектор.. посмотрел я на тот "инжектор" с подбитого мессершмидта и остался карб!

[rtty]

не вкурю по сабжу стоит брать или нет

Машину более-менее, да с применением всякого неоригинала, где возможно и вазовского , можно эксплуатировать если посвятить этому всего себя и ближайших родственников. При любом другом подходе очень быстро убедишься что это один из самых дорогих в мире автомобилей

[rtty]

можно поставить родной Вольвовский

И освоить профессию карбюраторщика заодно Поскольку найти мастера, желающего в случае чего туда залезть за реальные деньги - нереально. А это "в случае чего" наступит быстро и неминуемо.

[Karlin]

Поскольку найти мастера, желающего в случае чего туда залезть за реальные деньги - нереально.

От взрослого дяденьки такие сказки. Там в карбе ВООБЩЕ 2 детали - иголка и седло. Их надо купить НОВЫЕ, по книжке выставить первично. Выставить зажигание НОРМАЛЬНЫМ стробоскопом, прогреть машину и по работающему СОметру выставить нужные проценты из книжонки. В процессе езды подстроить по вкусу на 1/8 оборота в любую сторону. А главное - не забывать что там ХХ идет не бензином, а воздушным байпасом с электромагнитным клапаном. Он вечный. ТОлько с него слетает проводок и "карбюраторщики" настраивают карб ЗАСЛОНКОЙ,...сексуальные меньшевики, блин

[Karlin]

и любом другом подходе очень быстро убедишься что это один из самых дорогих в мире автомобилей

Самое дорогое в 940, что придется менять ( если не меняли уже) - это РЕЙКА. Остальное - только расходники типа сайлентблоков и подшипников. ПРичем не со ступицей в сборе по 200 евро, а просто подшипнички. Из ВАЗовского там можно только подшипники генератора ставить, но проще поставить нормальные

[Fantomas]

В общем, бери Приору пока не поздно!

[rtty]

Там в карбе ВООБЩЕ 2 детали - иголка и седло. Их надо купить НОВЫЕ, по книжке выставить первично. Выставить зажигание НОРМАЛЬНЫМ стробоскопом, прогреть машину и по работающему СОметру выставить нужные проценты из книжонки. В процессе езды подстроить по вкусу на 1/8 оборота в любую сторону. А главное - не забывать что там ХХ идет не бензином, а воздушным байпасом с электромагнитным клапаном

Это похвально, что ты все это знаешь То есть если что, то пусть к тебе обращаются. Поскольку найти еще желающих починить старинный пирбург весьма затруднительно А среднему любителю поездить с комфортом на иномарке все эти байпасы-стробоскопы абсолютно темный лес и к тому же неинтересны. Ему надо быстро найти спеца поближе к дому да в удобное время и за пятьсот р быстро настроить двигатель. На ВАЗах это легко (а на новой Приоре вообще первые пять лет не потребуется), а вот в случае Вольвы и Пирбурга - дорогущий гимор.

[Arkadi Alekseev]

А на Вольвах разве не стромберг с горизонтальным потоком? Тогда кроме иголки и седла там еще есть забавные вещи - мембрана, дозирующая игла... И АТФ туда еще заливают... На такой карб специалиста вообще сейчас едва ли найдешь.

[c2h5oh]

Не карб не надо, нужен инжектор и что бы клапана не гнуло если ремень порвется что за движок по этим параметрам подходит?

Вы я смотрю крутые все знаете (стромберги, байпасы ) а мне надо попроще я смогу ну масло поменять, свечи, колодки, датчки инжекторные, все остальное менять у меня не инструментоф ни подъемников нет придется в сервис.

[rtty]

Стромберг еще круче , но на этой Вольве слава богу простецкий Пирбург.

[c2h5oh]

В общем, бери Приору пока не поздно!

Да мне еще не то что не поздно мне еще рано денег пока нет, поэтому время сделать рекогносцировку пока есть

Кста про ВАЗ с новья к нашим машинам претензий нет, брал новые 2106, 2112 года три на них можно ездить с комфортом не вкладываясь особо, потом появляются в салоне сверчки, дребезг я за 3 года 70 тыс наездил.

Думаю может рискнуть и за сравнительно не большие деньги попытаться прочувствовать надежность и комфортность иномарочного конструктива. Хочется АКПП, а новое стоит от 550 тыс шкода фабия например.

[Arkadi Alekseev]

Ну, так или иначе, вольво бы я в эту цену очень не рекомендовал. Это ИМХО, но, подозреваю. его хоть кто-нибудь поддержит.