Начинает троить, дергаться, короче, обороты не держит. Движок 1,5i восьмиклапанный, без катализатора (и лямбда зонда соответственно). Как прогреется - все норм., работает устойчиво. Поменял датчик температуры охл. жидкости (что возле термостата) - все так же. На диагностике все показатели норм. ЧТО ДЕЛАТЬ?
Заливает свечи на холостом ходу на непрогретом движке (особенно в холода)
Автор
Гость_Anonymous_*
, Dec 06 2006 19:27
Сообщений в теме: 7
#2
oleg_z
-
- Гаражники
-
- 8764 сообщений
●●●●●●
Отправлено 06 December 2006 - 20:52
Если действительно переливает, стоит обратить внимание на форсунки, может не держат. По хорошему померить токсичность и по результатам сделать выводы, действительно ли смесь богатая. Если токсичность в норме, то разбираться со свечами, проводами, модулем зажигания.
Я злой и память у меня хорошая.
#3
Fantomas
-
- Гаражники
-
- 33994 сообщений
инструктор
Отправлено 06 December 2006 - 23:22
Позапрошлой зимой была очень похожая фигня (ВАЗ 21102, 8кл, без лямбды, без нейтрализатора.). Пока тепло - все ОК. При холодах, заводилась с пол-оборота, но через 20 секунд начинала подтраивать. Свечи ходили где-то месяц и окончательно засирались и их заливало при очередном прогреве. Снятые свечи имели густой черный бархатный нагар. Так вот, проблема была в вакуумном усилители тормозов (или его шланге). Через пол-годика вакуум начал явно умирать и я его поменял. На следующую зиму все стало хорошо. Вакуумник соединен шлангом с впускным коллектором. И если прохудился шланг или сам вакуумник, то будет подсос воздуха. Если проблема не в вакуумнике, то возможно сосет где-то еще.
Igor V. Polyakoff
"Я не согласен с вашими убеждениями, но готов отдать жизнь за ваше право их высказывать." (Вольтер, французский философ)
"Я не согласен с вашими убеждениями. Готовы ли вы отдать жизнь за ваше право их высказывать?" (Вальтер, 9 мм.)
Что ж такое? Были же люди как люди, и вдруг все сразу стали кретины! Парадокс!
#4 Гость_Anonymous_*
Гость_Anonymous_*
-
- Гости
Отправлено 07 December 2006 - 13:24
А какие симптомы смерти вакуумника? Может действительно он? У меня при постоянном небольшом усилии на педаль тормоза она проваливается почти до конца и не тормозит почти, а нажмешь пару раз порезче - тормозит нормально. У тебя не так было?
#5
Fantomas
-
- Гаражники
-
- 33994 сообщений
инструктор
Отправлено 07 December 2006 - 14:50
У меня были симптомы следующие: по идее вакуумник должен держать вакуум при заглушенном двигателе в течени многих часов или даж дней. Там всегда должно быть "вакуума" на пару нажатий на педаль. А когда начал помирать, через несколько часов, а то и даже через 20 минут после выключения двигателя педаль становилась дубовой. Следовательно вакуумник не держит.
Igor V. Polyakoff
"Я не согласен с вашими убеждениями, но готов отдать жизнь за ваше право их высказывать." (Вольтер, французский философ)
"Я не согласен с вашими убеждениями. Готовы ли вы отдать жизнь за ваше право их высказывать?" (Вальтер, 9 мм.)
Что ж такое? Были же люди как люди, и вдруг все сразу стали кретины! Парадокс!
#6
Вольвист
-
- Гаражники
-
- 4914 сообщений
инструктор
Отправлено 07 December 2006 - 20:39
Кстати одна из причин - тормозуха гарит плохо
) Тормозуха скапливается в вакумнике и при пуске мотора всасывается в коллектор, заливает свечи...
На прогретом моторе ее уже меньше и в коллектор она уже не попадает.
Ваще мне плевать, если мое мнение с чьим-то не совпадает.
#7
Logger
-
- Гаражники
-
- 507 сообщений
любитель
Отправлено 08 December 2006 - 19:14
Первое, что бы сделал - поменял бы свечи.
В сервисе при проведении диагностики должны были сделать как минимум:
1. Газоанализ.
2. Снятие и анализ осциллограмм с вторичной цепи зажигания.
3. Замер давления в топливной рампе во время неустойчивой работы.
4. Снятие осциллограмм управляющего сигнала форсунок и анализ длительности открытия.
Короче, нужно определиться где проблема - в зажигании или в топливоподаче.
Естессно, должна быть в порядке компрессия и залито нормальное топливо.
В сервисе при проведении диагностики должны были сделать как минимум:
1. Газоанализ.
2. Снятие и анализ осциллограмм с вторичной цепи зажигания.
3. Замер давления в топливной рампе во время неустойчивой работы.
4. Снятие осциллограмм управляющего сигнала форсунок и анализ длительности открытия.
Короче, нужно определиться где проблема - в зажигании или в топливоподаче.
Естессно, должна быть в порядке компрессия и залито нормальное топливо.
#8 Гость_Anonymous_*
Гость_Anonymous_*
-
- Гости
Отправлено 10 December 2006 - 17:23
Дело было в вакуумнике. Всем спасибо за советы.
