Сообщений в теме: 13

[Karlin]

насчет "детали дороже" - чушь,

[OlegSar]

В данном случае конечно Гольф. Насчет намного дороже в обслуге тоже неуверен, мне кажется одинаково. Но тут надо обратиться к гуру

[Ezdun]

А вообще надо смотреть на техническое сотояние обеих машин. Так они, в принципе, одинаковые

[Ezdun]

У меня было 4 Опеля. Могу на собтсвенном опыте сказать, что Опель - очень хорошая машина. Насчет 120000 - и на капремонт - это чушь собачья. При условии, что предыдущий владелец ее сознательно не "убивал".

[Karlin]

где то в $5333... и на этом фоне капиталка движка за штуку вас пугает?

Но поверить в то, что GM овский мотор на 120 тысячах начнет жрать масло.... ну всё бывает, такое даже на тойоте королле версо было, но дело исключитльно в неправильном ТО и том что заливают НЕ ТО масло

Лучшая Вольво - это Тойота!

[Тойофэн]

"внучата" дедушки не то "навтулили" в качестве направляющих втулок клапанов, а также не совсем то "наклапанили" в качестве клапанов.

Восьмиклапанные моторы деда Опеля не относятся к Экотекам. В поколении Астра-Г остались оные только объёмами 1.6 две модификукции: с моновздрызгом, X16SZR (где-то до 2000 года выпускалися, 75 кобыло-сил) и распределённым, Z16SE (с 2000 по 2004, 88 иппо-сил).

Сломать данные двигатели можно только о БелАЗ или столб, при должном уходе (соблюдение требований сервисных планов и качетсвенные расходники) оные шевелят поршнями до 400 ткм без капиталки и поразительно, для моторов конца XX века, недороги в содержании.

Если не мнить себя внештатным сыном Херошумера и не пытаться педалью акселератора достать до асфальта на каждом перекрёстке, то Астра-Г с такими 8-и клапанниками будет крутить коленвал, не наматывая на себя купюры из Вашего бумажника черт-те сколько лет и километров.

Проверено на нескольких автомобилях, взятых клиентами с нуля в качестве служебок и проходившими в течение 5 лет по 70-80 ткм ежегодно.

[Тойофэн]

зажиганием, которые оказались не менее чувствительными к качеству топлива, чем у Экотека Опеля. Если не больше.

Регулярно встречались проблемы с пропусками искры в цилиндрах, что фиксируется совершенными системами самоконтроля, приводящие к чек-энджинам и работам на аварийных программах. Чистки-замены EGR-клапанов, ну и прочая электрочухня в стиле EURO-4.

Как у Опеля 1.6 8V, так у Фау-Вэ 2.0 8V считается наиболее предпочтительным в наших условиях.

По технике, надёжности и стоимости обслуживания у Фау нет никаких преимуществ перед Адамом. Единственное преимущество Фау - высокая ликвидность и высочайшая способность удерживать цену на вторичном рыке. Но оные могут стать и недостатками, потому как угонщики думают аналогичным образом.

С уважением,
Дмитрий



Есть только МиГ, между прошлым и будущим...

[Karlin]

одна добавляет выхлоп по впуск, другая воздух в выхлоп...?

Лучшая Вольво - это Тойота!

[Тойофэн]

кной тракт, выполняет иная система, которая на этапе прогрева, когда обогащённые смеси не могут полностью доокислиться в нейтрализаторе, добавляет туды окислителя, то бишь, воздуха. Потом, когда двигатель и бля-зонд достаточно прогреются, система сия вырубается и регулирование состава смеси и управление зажиганием производится по штатным обратным связям в виде датчиков детонации, скоростей валов и того же бля-зонда. Применялось такое чудо немногими, в частности, тем же дедом Адамом с 1994-го, шо и дало ему повод назвать своё новое моторное железо ECOTEC, сиречь железо, похвально заботящееся об экологии, больше других.

С уважением,
Дмитрий



Есть только МиГ, между прошлым и будущим...

[Вольвист]

Вдув добавочного воздуха

[Karlin]

на Вольвах это годов с 80ых, причем еще на карбюраторах..... был некий источник глюкомани....

Лучшая Вольво - это Тойота!