Сообщений в теме: 19

[Takc]

И как они эти проценты намеряли? Путём снятия провода - это называется компьютерная диагностика? Ключевое слово - карбюраторная! Вот и начнете с карбюратора - промыть фильтр и жиклёры, проверить уровень топлива в поплавковой камере, посмотреть, не цепляет ли поплавок за стенки камеры, посмотреть, как качает топливный насос. Фильтр тонкой очистки стоит? Давно меняли? Не плавает ли в фильтре кусочек льда? Воду из бака удаляли - зима ведь на дворе?

Настоящему индейцу завсегда везде ништяк!

Мы в ответе за тех, кого приручили! (С)

[Takc]

Может там шатун оторвался и поршень на месте стоит?

[Takc]

Но для меня всё равно остаётся загадкой, как можно провести компьютерную диагностику карбюраторного автомобиля? Максимум что можно - опеределить, что в третьем цилиндре плохо работает свеча зажигания. Алгоритм ремонта - вывернуть свечу, посмотреть на цвет рабочей части, попробовать поменять местами свечи зажигания. Если свеча в масле - искать причины замасливания. Но компрессия в норме - значит кольца и клапана в порядке. Единственное, что приходит в голову - не до конца открываются клапана именно в третьем цилиндре. Но как это возможно?

А перед тем, как машина перестала нормально работать, никакого ремонта не производили? Ничего не меняли? Не могли перепутать местами в/в-провода?

Настоящему индейцу завсегда везде ништяк!

Мы в ответе за тех, кого приручили! (С)

[Копейкин]

Знаю случаи, кргда через шланг вакуумника подсасывался воздух, а поскольку отбор вакуума

[Копейкин]

Клапану достаточно подняться на доли миллиметра, и при этом засосется полный цилиндр. Так что компрессометром не определить полностью или нет открывается клапан.Это во-первых. А во-вторых, уменьшение открытия клапана не происходит внезапно. Кулачок, что-ли вдруг стал круглым? Не бывает такого.

[Takc]

Ну что сложного в электрике карбюраторной машины? Там может бытьтолько одна проблема - нет искры! Или искра есть, но слабая. Но если искры нет, то её нет на всех свечах, а если она есть, то она есть опять же на всех свечах. Если снимается провод с одной свечи, а машина не глохнет, значит три цилиндра всё таки работают, потому как на двух с четвертью цилиндрах (исходя из результатов "диагностики") двигатель работать не сможет. Моё мнение - заменить коммутатор, проверить правильность подключения в/в-прводов к свечам и смотреть подачу топлива.

Настоящему индейцу завсегда везде ништяк!

Мы в ответе за тех, кого приручили! (С)

[Копейкин]

Да потому, что карбюратору глубоко фиолетово - первый, четвертый или какой там еще цилиндр. И несправности карбюратора дают себя знать ВО ВСЕХ цилиндрах, а не только в каком-то одном. Где-то здесь я уже писал, что во впускном тракте может влиять именно на работу третьего цилиндра - подсос воздуха из системы вакуумного усилителя. И, если честно, меня удивляет, что никто не обратил на это внмания, а продожают зацикливаться на клапанах, коммутаторе, трамблере - узлах, которые дали бы о себе знать опять-таки во всех цилиндрах. Впрочем, мое дело - посоветовать, а уж дальше хозяин-барин.

[Basel]

Даже снимать шланг не надо! Достаточно послушать свист. При таких симптомах там свистеть должно ого-го! Можно пошевелить шланг. Если виноват не сам вакуумник, то поведение движка будет сильно меняться.

С уважением, Василий.

[Цыпа]

Попробую порассуждать

Проблема только 3-го цилиндра. Значит все, что за пределами "разделения" работы по цилиндрам - в норме (карбюратор, коммутатор.....)

Работа цилиндра: подача смеси (сама смесь - в норме), искра, горение, выброс.

Подача смеси, выброс - работа клапанов. Проверялась. Компрессия в норме

Искра. Трамблер и его крышка, свечи, провода - менялись

Горение. Воспламенение зависит от компрессии и от правильности момента зажигания. Вот здесь есть над чем задуматься. Система в целом может быть отрегулирована, но каждый из цилиндров имеет свои характеристики со своими допусками. Может оказаться (если все работает "на грани"), что один из цилиндров по своим характеристикам "вываливается за грань". Возможно, но это бы не объясняет внезапность проявления проблемы. Остается, все таки, компрессия. Вспоминаем процесс замера компрессии - замер давления от механического перемещения поршня в цилиндре при скорости вращения 150об/мин. Да еще и разделить на 4 по количеству цилиндров.

[Takc]

Но никто мне не объяснил, как можно провести компьютерную диагностику карбюраторного двигателя????? Какую информацию можно получить по одному проводу - проводу свечи?

[Копейкин]

А какое отношение это имеет к существующей проблеме? Кто сказал, что воздуха не хватает? Повышенное СО? Так может карбюратор так отрегулирован.