Сообщений в теме: 10

[B.Wolf]

при исправной пробке расширительного бачка дистиллированная вода должна дольше не закипать, нежели тосол, но от воды накипь будет, которая все забъет насмерть залей тосол и замени пробку бачка

с уважением, Евгений

шоссе - не космос!
водитель - не космонавт!

[Толстый]

не проверена. Далее, я так понял карбюраторный автомоиль, посему, к карбюратору подхдит маленький шланг, он сзади карбюратора направлен в сторону моторного отсекуа, при заливке охлаждающей жидкости, он снимается со штуцера карбюратора и как только из него польется охлаждающая жидкость ставиться на место и затягивается хомутом. По любому, чтобы не залито и как бы не была система связана с атмосферой вентилятор должен сработать, хотя и кипение уже может происходить (если залита вода и пробка расширительного бачка не работает и напрямую связана с атмосферой). Ну и до кучи, при позднем зажигании, даже при исправной системе охлаждения перегрев неизбежен.

С уважением Андрей

[KlimSer]

Судя по всему у тебя частенько вытекает вода, и поэтому ты не принимаешь идею с заменой воды на тосол ИМХО
По поводу булек в радиаторе печки: наверное заполнял систему охлождения с закрытым краном печки, а когда первый раз открывал, то слышались бульки. При заполнении системы ОЖть залей до отметки МАХ, заведи двигатель, откой кран печки и пусть дв-ль прогреется до рабочей температуры.
Радиатор снаружи можно и керхером, можно сжатым воздухом. И главное нужно чтобы система была герметичной, и в ней была залита качественная ОЖ.
Удачи.

[B.Wolf]

если вода не циркулирует - значит конец помпе. как ты определил, что вода не циркулирует? если б такое было, то двигло б тут же померло и вентилятор бы не спас

с уважением, Евгений

шоссе - не космос!
водитель - не космонавт!

[Цыпа]

1. "Тот маленький шланг" (вернее его отсутствие) - возможная причина завоздушивания радиатора. Надо обязательно восстановить. Без него и заполнение системы проблематично. Я несколько раз восстанавливал это место - действительно отломать его не сложно. Вытачивается из металла подходящий штуцерок. "Со стороны радиатора" на нем нарезается мелкая (!) резьба. В том месте, где сейчас запаяно, просверливается подходящее отверстие и нарезается ответная резьба. Пусть хоть виток (если место не изуродовано "запайкой", то 2 витка там есть). Далее осторожно вкручивается штуцерок и холодной пайкой хорошо обмазывается. Готово! Соединение держится достаточно надежно (не хуже заводского).

2.Открытое отверстие в р/бачке "от маленького" шланга не обеспечивает повышенного давления, при котором поднимается точка кипения ОЖ по отношению к нормальному давлени. + залитая вода, которая имеет меньшую температуру кипения, чем ТОСОЛ или антифриз. Отсюда и кипение без включения вентилятора - слишком низкая температура. При кипении образуется паровая пробка, которая занимает "верхнее положение", что приводит (может приводить) к тому, что термодатчик находится уже не в жидкости, а в облаке пара, теплопроводность которого ниже, чем жидкости, что еще больше препятствует "доступу истинной температуры" к датчику температуры. Минимум - заглушить штуцер "маленького шланга" на р/бачке (но это дополнительный источник причин завоздушивания системы). Лучше - восстановить (см.п.1) и залить рекомендуемую ОЖ. Заливка ОЖ (ТОСОЛ или антифриз) вместо воды тоже несколько "смягчит" ситуацию. Может даже вентилятор начнот включаться.

3.Промывка "внутри и снаружи" - только после того, как выполнено 1 и 2. До этого - бесполезно!

4."Раньше все работало". Когда - зимой, прошлым более холодным летом, при меньшем количестве пробок? Я очень осторожно отношусь к понятию

[Takc]

Может просто вывести провода в салон и поставить тумблер для ручного включения вентилятора? Или приехать на очередную встречу в редакцию "ЗР" - там народ с удовольствием поковыряется в машине

Настоящему индейцу завсегда везде ништяк!