Сообщений в теме: 12

[949]

Подсос воздуха выдается прилично плавающими оборотами. Плавание оборотов в пределах 60-110 в зависимости от выставленных(800-1000)

[949]

С чего решил, что винт качества регулирует количество готовой смеси? Конечно есть небольшая косвенная зависимость, но регулирует он количество бензина. А обороты зависят не только от количества смеси, но и от обогащения парами бензина. Каждому положению количества соответствует только одно положение винта качества. И только одна их комбинация идеальна. По мере износа оптимальные обороты ХХ возрастают.
Кроме всего прочего возможен подсос воздуха по изношенным осям заслонок. В этом случае также возможно плавание настроек.
Кстати, не трогал случайно регулировочный винтик приоткрытия 2 дроссельной заслонки? Если так - востановить регулировку можно только в заводских условиях на стенде. А результатом будет невозможность нормально отрегулировать ХХ, рывки, дымление.
На исправном карбе винт качества вывернут примерно 2,5-3 оборота.
По поводу износа, севших пружинок итп. Карб менял на 150тык совсем не потому, что износился. просто захотелось потюнить, немного добавить динамики.

Удачи!

[949]

Не совсем так. Топливо из эмульсионного колодца главной дозирующей системы поднимается по топливному каналу, проходит топливный жиклер, смешивается с воздухом из воздушного жиклера и проточного канала и далее поступает под винт 40 качества смеси и в задроссельное пространство. Т.е. получается топливная эмульсия, количество которой регулирует винт качества и которая затем смешивается с воздухом, проходящим через зазор дроссельной заслонки. Из под винта не идет готовая смесь.

Удачи!

[949]

Найти горку, разогнаться, педаль в пол и запомнить обороты на определенной скорости. Затем спокойно скатиться с горки на той-же скорости и сравнить обороты - должны быть одинаковы.

Удачи!

[949]

1, 2 - обычное явление.

3 - неисправности карбюратора, зажигание, фазы ГРМ.

4 - Наверняка 3-й цилиндр, направляющая клапана - годами тиражируемый деффект.

Так что разбираться с карбюратором.

Удачи!

[949]

Читай работа карбюратора(ниже). Как видишь не 2 винтами жив карбюратор. Масса каналов, жиклеров, зазоров и отклонение в любом из них приводит к разным "бедствиям."
Если шумит действительно направляющая - забудь до капремонта, ни чего случиться не должно.
Что касается метки на шестерне ГРМ - У меня было метка чуть ниже выступа - двиг более склонен к детонации. Чуть выше - прет как танк. Максималку с меткой "чуть ниже" не проверял, т.к. работа двигателя не устраивала и сразу перекинул ремень на зуб. Естественно перерегулировать при этом зажигание.

Работа карбюратора.

Главная дозирующая система запитывается из поплавковой камеры, в которую топливо поступает через игольчатый клапан 18. Через главные топливные жиклеры и топливо поступает в эмульсионные колодцы. При достаточных разрежениях в распылителях главных дозирующих систем топливо смешивается в эмульсионных колодцах с воздухом, поступающим через главные воздушные жиклеры 6 и 14, ив виде эмульсии всасывается в диффузоры смесительных камер. На режиме дросселирования работает только главная дозирующая система первой камеры. Вторая камера начинает открываться и работать, когда дроссельная заслонка первой камеры откроется более чем на две трети.

Система холостого хода обеспечивает необходимый состав горючей смеси на холостом ходу. При этом дроссельные заслонки закрыты. Топливо из эмульсионного колодца главной дозирующей системы поднимается по топливному каналу, проходит топливный жиклер , смешивается с воздухом из воздушного жиклера и проточного канала и далее поступает под винт качества смеси и в задроссельное пространство.

Переходная система первой камеры обеспечивает плавный переход работы двигателя с холостого хода на режимы дросселирования. В момент открытия дроссельной заслонки первой камеры щель переходной системы попадает под разрежение. Из нее также будет поступать эмульсия, обеспечивая плавный переход.

Переходная система второй камеры, обеспечивает плавный переход работы двигателя в момент начала открытия дроссельной заслонки второй камеры. В этот момент отверстия попадают под разрежение; топливо из поплавковой камеры через жиклер поднимается по трубке вверх, из воздушного жиклера подмешивается воздух, и эмульсия по эмульсионному каналу поступает через выходные отверстия под дроссельную заслонку.

Эконостат обогащает горючую смесь при полностью открытых дроссельных заслонках на скоростных режимах, близких к максимальным. При открытых дроссельных заслонках значительно возрастает разрежение в смесительных камерах и трубке эконостата. Топливо из поплавковой камеры поступает через жиклер эконостата и впрыскивающую трубку во вторую смесительную камеру.

Экномайзер мощностных режимов предотвращает изменение степени обогащения смеси за счет пульсации разрежения под дроссельной заслонкой, особенно при уменьшении частоты вращения коленчатого вала, когда возрастает пульсация и уменьшается разрежение. Шариковый клапан экономайзера закрыт, пока диафрагма удерживается разрежением под дроссельной заслонкой. При значительном открытии дроссельной заслонки разрежение несколько снижается, и пружина диафрагмы открывает клапан. Топливо проходит через клапан, жиклер экономайзера, добавляется к топливу, проходящему через главный топливный жиклер, и выравнивает обогащение смеси.

Ускорительный насос диафрагменного типа с приводом от кулачка на оси дроссельной заслонки первой камеры. При резком открытии дроссельной заслонки кулачок нажимает на рычаг через пружину в толкателе действует на диафрагму, преодолевая сопротивление возвратной пружины. Диафрагма подает топливо через шариковый клапан подачи и впрыскивает его через распылители в смесительные камеры. При обратном ходе диафрагмы под действием возвратной пружины из поплавковой камеры засасывается топливо через обратный шариковый клапан в рабочую полость ускорительного насоса

Пусковое устройство обеспечивает приготовление богатой горючей смеси при запуске холодного двигателя. При повороте рычага управления воздушной заслонкой за тягу против часовой стрелки приоткрывается дроссельная заслонка первой камеры наружной кромкой за регулировочный винт. Одновременно расширяющийся паз рычага освобождает штифт рычага воздушной заслонки, и она за счет возвратной пружины будет удерживаться полностью закрытой. Ось воздушной заслонки смещена, поэтому воздушная заслонка после запуска двигателя может приоткрываться потоком воздуха, растягивая пружину, чем обеспечивает обеднение смеси.

Разрежние из задроссельного пространства воздействует на диафрагму и может за шток приоткрывать воздушную заслонку. Регулировочный винт позволяет регулировать величину приоткрывания заслонки.

Экономайзер принудительного холостого хода отключает систему холостого хода на принудительном холостом ходу (во время торможения автомобиля двигателем, при движении под уклон, при переключении передач), исключая выбросы окиси углерода в атмосферу.

Экономайзер включает в себя концевой выключатель, установленный на регулировочном винте количества смеси холостого хода, электромагнитный запорный клапан , электронный блок управления и электрические провода присоединения приборов.

На принудительном холостом ходу, если частота вращения начинает возрастать, то напряжение на обмотку электромагнитного запорного клапана подается до тех пор электронным блоком управления, пока частота вращения коленчатого вала не превысит 2100 об/мин, хотя концевой выключатель и замкнут на "массу". При более высокой частоте вращения электронный блок управления выключает питание на электромагнитный запорный клапан, в результате прекращается подача топлива в систему холостого хода.

При уменьшении частоты вращения коленчатого вала двигателя на принудительном холостом ходу до 1900 об/мин вновь начинает подаваться питание электронным блоком управления на обмотку клапана, и он открывает подачу топлива через жиклер холостого хода, двигатель постепенно выходит на режим холостого хода, хотя концевой выключатель и замкнут на "массу".

Удачи!