Сообщений в теме: 10

[ostapbender]

Возникла проблема: ухудшился пуск двигателя (и горячего и холодного), приходится все дольше крутить стартер. Трамблер, провода, свечи проверил, контакты зачистил, зазоры выставил. Аккумулятор заряжен, стартер крутится нормально. Померил напряжение на катушке. При заглушенном двигателе и включенном зажигании напряжение 9,6 В, при работающем двигателе - всего 5 В! Померил сопротивление между клеммами замка зажигания (на катушку) - 0,1 Ом, даже закоротил их, напряжение на катушке не увеличилось. Где еще может падать напряжение в цепи катушки?

Катушку тоже проверил, как и положено 3,5 Ома первичная и 7,5 кОм вторичная обмотки, пробоев нет.

[949]

Надо мерить не сопротивление между клеммами, а падение напряжения на них- 0,1-0,2В нормально, больше - криминал. А начать было с напряжения, приходящего на замок.

Вполне возможно плохо держится предохранитель в блоке, или клемма.

Удачи!

[Rudy]

Чёто долго все мочат. Попробую по-стариковски повспоминать. Сдаётся мне, напруга на катушку не прямо идет, а через резистор, а ему параллельно стоят контакты реле. Когда мотор стоит, контакты замкнуты, резистор закорочен, на катушку идет вся напруга. Как мотор завелся, реле сработало, контакты разомкнулись, на катушку идет меньше, иначе она перегревается. Т.е. это сделано, чтоб

[ostapbender]

Измерял непосредственно на клеммах катушки.

[ostapbender]

Что приходит на замок я забыл померить, но замок скорее всего не виноват, так как проблема оставалась при

[949]

Да не в этом твоя проблема. Напряжение не меряется между клеммами катушки. Надо было между клеммой и массой и убедиться, что контактная группа разомкнута.

Удачи!

[ostapbender]

В схеме такие сопротивление и реле я не нашел, где их найти в машине?

[AlexM]

Нормальное напряжение, в таком случае, будет, если цепь от +АКБ до +Б исправна, контакты прерывателя замкнуты и имеют хороший контакт (не подгоревшие).

Попробуй померить между +Б и массой. Если напряжение в норме, то цепь от +АКБ до +Б исправна. Тогда искать

[Rudy]

Так я и говорю, может у тебя не так, но принцип может такой...

Кому татор, а кому лятор.

[ostapbender]

То есть напряжение на катушке не должно зависеть от того, работает двигатель или нет?

[ostapbender]

Проблема решилась заменой крышки распределителя и бегунка