Сообщений в теме: 13

[Гладиатор]

 Мой хороший приятель менял масло в инжекторном двигателе своей “девятки” и при этом снял проводок с датчика положения коленвала. После замены он попытался завести машину (она без проводка не заводилась) и обнаружил, что забыл этот проводок одеть. Одел. Машина завелась, но на приборке стала постоянно гореть лампочка “CHEK ENGINE”

Вот он спрашивает, как её “погасить”?

Автомобиль новый, конец 2003 года выпуска.

"Двойки, восьмёрки, тройки и девятки - самые лучшие тачки" - " Сектор Газа".

С уважением, Вадим.

[Гладиатор]

А может ещё есть какой-то способ?

А то у него музыка стоит вся настроенная - потратит пол дня на новую настройку ....

"Двойки, восьмёрки, тройки и девятки - самые лучшие тачки" - " Сектор Газа".

С уважением, Вадим.

[Полный Дроссель]

думаю за сброс ошибки много не возьмут, правда если сервис большой надо будет машину помыть и в очереди постоять.

[Гладиатор]

типа снять клему (всё таки), включить зажигание,нажатьи подержать ногу на тормозе ....

"Двойки, восьмёрки, тройки и девятки - самые лучшие тачки" - " Сектор Газа".

С уважением, Вадим.

[Bananan]

1. Проверить надежность подключения разъема к ДПКВ

2. Сбросить клемму при ВЫКЛЮЧЕННОМ зажигании на 10 сек.

3. Одеть клемму, настроить музон.

4. Если СЕ продолжает гореть - подключить БК или сгонять на СТО где есть компьютерная диагностика или специальный тестер и выявить какое устройство дает ошибку. Скорее всего где-то нет контакта или какой-то датчик помирает.

[Цыпа]

Когда-то, года 2 назад, когда "любознатничал" по поводу прошивок и разбирался с различными флажками, то наткнулся на флажок, разрешающий перенос информации об ошибках в "долговременную" память (не помню как называется точно). Логика в этом заложена следующая. Есть память ошибок "1-го уровня". Появление в ней какой-либо "отличной от нуля информации" вызывает "горение" СЕ. Можно посмотреть, можно стереть ("чтобы не маячило"). Как стереть - через АКБ или через БК (микротестер) - это неважно. Важно другое: Вы пригнали через некоторое время машину на СТО (на нормальное СТО по "ненашему" образцу) и кроме эмоциональных высказываний об ошибках Вы ничего не можете сообщить спецам. А ведь важно: частота, последовательность и прочее, что дает умному специалисту много информации о сотоянии авто. Так вот для такой информации для СПЕЦОВ введен 2-й уровень памяти. Там информация хранится до тех пор, пока ее не сбросят целеноправленной очисткой именно руками СПЕЦА. Алгоритм очень простой: ошибка пишется одновременно по обоим уровням памяти (если стоит тот флажок, о котором я писал). СЕ горит по информации в 1-м уровне памяти и Вы "счастливо" ею манипулируете (считываете по сути мгновенные значения, стираете, наслаждаетесь своими знаниями, строите гипотезы и прочее), а паралельно ведется "кондуитик", о котором Вы и не подозреваете. Кроме того есть ряд ошибок, которые засвечивают СЕ в том случае, если они "стабильны". Для этого введено понятие драйв-циклов (через выключение зажигания). Например ошибка по температуре двигателя не выдается как только она обнаружена. Требуется, чтобы она повторилась в 2-х подряд драйв-циклах. Поэтому нестабильная ошибка не прописывается в памяти первого уровня и не нервирует Вас горящим СЕ. Но во втором уровне она фиксируется и на СТО (подчеркиваю - на настоящем СТО, т.к. думаю процентов 70-80 наших СТО и не имеют доступа к "кондуиту") при диагностике указанной "нестабильности" оказывается должное внимание.

У меня несколько программ диагностики и одна из них выдает список ошибок при реальном отсутствии СЕ. Несколько раз на это поподал. Детально не разбирался - нет времени. И эту информацию Вам дал только для информации по логике фиксации ошибок. Кажется этот алгоритм присущ всем контроллерам

[Bananan]

Я что-то подобное и предполагал