Отправлено 22 April 2004 - 14:04
Много читал мнений о штатности повышенного давления в бензобаке автомобилей (когда при открытии пробки выходит воздух), оборудованных системой улавливания паров. Но непонятно, каким образом отличить слегка повышенное давление от критического, при котором езда на авто становится просто опасной?
Почему у одних "шипит", а у других нет?
Почему шипит каждый раз с разной интенсивностью?
Сервисмены ответить не могут, говорят
Выполнить работу хорошо НИКОГДА нет времени...на переделки время
Отправлено 22 April 2004 - 16:11
Дачник
Отправлено 22 April 2004 - 14:15
Отправлено 22 April 2004 - 14:19
Выполнить работу хорошо НИКОГДА нет времени...на переделки время
Отправлено 22 April 2004 - 14:35
Было бы разряжение забил бы. Ну забей. Только не удивляйся потом когда при желании заправить полный бак в него влезет только 20л. Никогда не видел вдавленных баков.
Клапан у тебя закис. Атмосферный двухходовой обратный клапан. Что находится рядом с заливной горловиной. Вытащи его и подуй в обе стороны. В одну должно дуться легче чем в другую и ощущаться срабатывание клапана.
А это скорее разряжение. Оно образуется гораздо быстрее чем начинают давить пары бензина.
Отправлено 22 April 2004 - 14:47
Давление стопудово пониженное. Насчет инжектора не отвечу, а про карбюраторную машину: под левым задним крылом находится уловитель паров бензина, а соответственно и связь с атмосферой. Если эта связь нарушается, то в баке образуется разрежение из-за того что бензина забирается больше, чем возвращается назад. У меня таким образом бак сжался до 35 литров.
Отправлено 22 April 2004 - 15:18
Настолько большое давление, что рукой ощущаю нехилый ветер из бака, а носом чувствую пары бензина.
ЗЫ. Двухходовой клапан у меня располагается под капотом рядом с адсорбером.
Кстати, его все равно какой стороной ставить?
Посетитель
Отправлено 23 April 2004 - 06:45
ливания паров бензина??? Давление в б/баке должно быть понижено. Фактор повышения давления только один - нагрев бензина топливным насосом (в т.ч. учитываем бензин "вернувшийся" из регулятора давления). А вот понизится давление может из-за уменьшения объёма бензина, вследствие его выработки и из-за сообщения воздушной полости б/бака, через клапаны и адсорбер, с ресивером. В итоге в б/баке создаётся небольшое разрежение, которое исчезает минут через пять (по крайней мере, у меня так) после выключения двигателя. Так что, шипеть должно, сервисмены в этом правы. Но шипеть на втягивание воздуха.
Не могу понять -- из-за чего может возникнуть столь большое давление в б/баке????????????
Ну хорошо, пусть нет проходимости в канале б/бак - адсорбер. Бак подогревается топливным насосом. Но и расход топлива из него никто не отменял! Ну, не верится мне, что тепловое расширение превысит уменьшение объёма от расхода, особенно, при длительных поездках. О втянутых, из-за отсутствия дренажа, б/баках приходилось слышать, о раздутых -- нет.
Ты, всёже, проверь внимательней, действительно ли у тебя повышенное давление?
Я не СЛАБОвольный, я СИЛЬНО ленивый.
Анатолий
Тюмень Lada-112 1,5 16v
Отправлено 23 April 2004 - 08:21
Например здесьhttp://auto.ncity.ru/modules/xoopsfaq/index.php?cat_id=4&PHPSESSID=b544719e8632db673e854979a0738d54
и здесь http://www.autolada.ru/viewtopic.php?t=22470&view=next&sid=2a02f8f304683e600042d8ea40f60c84
и много еще где...
Посетитель
Отправлено 23 April 2004 - 09:26
"За стравливание излишков (чтобы бак не разорвало и магистрали)отвечает обратный клапан на адсорбере т. е. отсутствие шипения говорит об его неисправности что однако не является критичным."
Отправлено 23 April 2004 - 09:41
Посетитель
Отправлено 23 April 2004 - 10:34
частотой. У машинок с Евро-III стоит не на адсорбере, а на декоративно-шумопоглощающей крышке ГБЦ.
Посетитель
Отправлено 23 April 2004 - 13:07
Я не СЛАБОвольный, я СИЛЬНО ленивый.
Анатолий
Тюмень Lada-112 1,5 16v
Отправлено 23 April 2004 - 14:26
Community Forum Software by IP.Board
Лицензия зарегистрирована на: ООО "За рулем"
