Сообщений в теме: 8

[Сергей Близнюк]

 

В субботу в очередной раз убедился в великолепной проходимости этой машинки.  Ездил за дровами. Дорога - никакой нету, это просто по полю с мокрым  снегом, целина, а также лесная дорога с буераками, глубокими ямами и колеями. Трактор имел преимущество  только порожняком , да и то по дорожному просвету. Причем резина была на ЛуАЗе обычная дорожная. Но я практически не  боялся штурмовать снеговые наносы, канавы. Один раз, правда, снесло (из-за резины)  левой стороной в глубокую борозну, оставленную с осени К-700. Сын немножко испугался  - крен ьыл очень сильный. Но я его успокоил, что не опрокинемся. Короче, чуть толкнули, и опять пошла. Пару раз ямы были настолько глубокими (для трактора, впрочем, довольно нейтральными), что ударился передком. В одно месте больше часа ковырялись: на небольшом подъеме у трактора не хватило инерции, и он встал. Цепи не помогали – снег мокрый. А блокировка почему-то выключалась. В общем, с трудом, лавируя между деревьями, по сантиметру таки вытащили прицеп. Еще раз трактор забуксовал в поле в глубоком снегу. Везде в этих местах ЛуАЗ прошел без проблем. Из недостатков: двигатель бы помощнее и (или) помоментнее. Из-за этого все время двигался на второй-первой, а то и на пониженной. Понятно, что двигателю ЗАЗ трудно крутить такой набор зубчатых колес, который включает колесные редукторы, что не способствует ни экономичности (за 30 км сжег в этих условиях литров 6-7), ни динамике (вообще никакая). Да и пониженная выполнена так, что есть только она одна – переднего хода: никакую больше не включишь. Сам технический уровень…  Но в свое время мне довелось достаточно много поездить на «Ниве» -  в условиях колхоза, и я восхищался ее проходимостью.  Но недавно пришлось в один день проехаться на «Ниве» и ЛуАЗе по одному маршруту по заснеженных и занесенных снегом дорогам. Так мне показалось, что «Нива» менее уверенно идет как по заснеженной дороге, так и в достаточно глубоком снегу: и на «Ниве» пришлось включить пониженную, несмотря на превосходящее количество лошадей и Ньютон*метров. В описываем мной экстриме, думаю, села бы – ведь преимущество ЛуАЗа и в более высоком просвете и независимой подвеске.  В общем, на уровне ЛуАЗа она выглядела паркетником (коим она, по сути, и есть, несмотря на достаточно высокую проходимость), извините за крамолу.

[Pol_ATOM]

Тачка - зверь. Но...... Запорожский мотор после 30 ккм может выкинуть такое (это его ресурс похоже).... Прямо в лесу, в далеке от вышек сотовой связи и людей,

[Сергей Близнюк]

Как-то обратил внимание на один: легкосплавные колеса 15'', 195 резина (не Нокиан, правда, а

[Володимир]

Луаз то для армии проектировался! Он по пашне может залезть так, что достать его не удасться и трактором...

Вряд ли Господь начнёт спасательные работы именно с нас

[alexsup]

Уж ни как ни хуже нивы или даже 66-го, но летом ежли первая вторая греитса уж шибко, а после 70- шумно......а больше 80 неедет, так что насолько король на пахате ровно настолько же г-но на асфальте....

Удачи

[kot_begemot]

ЛуАЗ - машина для рукастых и головастых! В советское время из-за отсутствия нормальных двигунов на "луноход" в основном ставили двигун Москвич-408 (иногда ВАЗ 2101 или ВАЗ 21011, дефорсировав под А-76), правда приходилось укорачивать трансмиссионный вал и кожух к заднему редуктору, вырезать проём в моторном щите и делать туда кожух, а рычаги коробки вставали чуть ли не меж сидений...ну и проблемы с регистрацией были... Сейчас можно подобрать что-нить с разборов подходящее

Уж ни как ни хуже нивы или даже 66-го, но летом ежли первая вторая греитса уж шибко, а после 70- шумно......а больше 80 неедет, так что насолько король на пахате ровно настолько же г-но на асфальте....
Удачи

Практика показывает, что для запорожских движков хорошим были дизельные масла, выдерживающие высокие температуры и не так разжижающиеся.