Сообщений в теме: 19

[Fantomas]

Ставить более мощную АКБ не рекомендуется, т.к. она будет постоянно недозаряженной. Однако более мощная АКБ дает более мощный пусковой ток. Поэтому, 70Ач на Жигули будет слишком. А 60 - вполне нормально. У меня стоит 60Ач и нормально. И вообще, если завод рекомендует 55Ач, то наверное они знают, что рекомендут.

Igor V. Polyakoff

[Ник]

Что мешает ей зарядиться до полной емкости?

[oleg_z]

Если бы профайл заполнили, то...В общем где Вы есть? Если морозы ниже 30°, то тогда установка 60-70 целесообразна, а до -30° мне хватает и 55.

При покупке надо обращать внимание на мах пусковой ток. У одного производителя ток может быть больше у 55А, чем у другого у 70А.

[Jeepowsky]

Вот, если интересно - почитай: http://avs.duma.midural.ru/escudo/AKB/akb.html

[Алексей-Сам]

>800 А/Ч действительно будет заряжаться медленно (разряжаться впрочем -тоже!), но это только относительно предельной своей емкости. Общее же количество энергии в нем будет как минимум не меньше, чем в штатной батарее. Так что если баланс положительный (т.е. генератор выдает больше, чем все лампочки и моторчики потребляют), то рано или поздно зарядится самый емкий аккумулятор. Так что увеличение емкости само по себе не вредит, лишь бы масса такой батареи не превысила грузоподъемности транспортного средства.

[949]

АКБ большей емкости как правило имеют больший ток холодного пуска. Но это палка о 2х концах поскольку АКБ практически всегда недозаряжена. Чем больше величина недозаряда - тем быстрее кончается срок службы. Саморазряд АКБ около 1% емкости за сутки простоя, добавим к этому естественные утечки тока (сигнализация, память магнитолы, грязь на контактах итп.). Чем больше величина недозаряда уже не в %-ах, а в а/ч - тем дольше генератор ее заряжает.
Вернемся к "шахе". АКБ 55А/ч набирает полный заряд в конце 2х-часовой поездки по трассе, по городу - это фантастика.
Исходя из этого поставить АКБ большей на 10-15% емкости можно и практически отрицательные последствия незаметны.
По опыту АКБ 62А/ч нормально уживается на месте 55. А вот АКБ 66А/ч на 2-ой год эксплуатации 1 раз в конце января заметил небольшой недозаряд - подзаряжал. На 3-ий это уже делал дважды при городской езде.
При регулярных дальних поездках по трассе все сказанное думаю менее актуально.

Удачи!

[V_a_s_i_l_y]

А как узнать, что батарея недозаряжена и ее необходимо зарядить? И каким током и сколько?

С уважением, Василий

[Володимир]

Есть еще КПД батарей, который конечно же меньше 100% - значит если провести мысленный эксперимент - поставить в машину вместо положенного 45 Ач например 450 Ач - то через определенное время, особенно зимой - эта АКБ умрет, причем ей хватит наверное одной зимы. Ведь холодная АКБ потребляет ток ТОЛЬКО для своего нагрева - заряжаться она начинает только будучи согретой - но согреть 450 значительно тяжелее, чем 45...

ИМХО лучшим решением является не попытка запихнуть что-то значительно болше штатной (замена 45 на 50-65 совершенно нормальна), а применение более современных АКБ - отдающих больше стартерный ток - а это значит более быстрый запуск. Быстрее восстанавливающие свой заряд (меньше зависящие от морозов) и т.д. Я себе купил Варту Сильвер Динамик. На 2 литра и 6 цилиндров ее хватает за глаза (причем емкость фактически штатная!).

Вряд ли Господь начнёт спасательные работы именно с нас

[Ник]

А еще проблематичней ее туда всунуть.

[949]

Мои последниие изыскания на тему.
Для приблизительной оценки заряжености нужен ареометр и вольтметр с точностью до сотых.
100% заряжена - напряжение 12,75-12,8В, плотность электролита 1,275 г/см3
80% - 12,6В, 1,26г/см3
50% - 12,4В, 1,24-1,23г/см3
Зарядка: 1. помимо зарядного тока необходимо контролировать в процессе напряжение на клеммах АКБ. Оно не должно превышать 14В, иначе происходит существенное сокращение срока службы.
2. Если плотность электролита в банках разная, то (реанимация) ставим ток зарядки 2А, в случае превышения напряжения 14В ток уменьшаем. Контролируем плотность и уровень электролита. После выравнивания плотности по банкам, ток увеличить до 3,7А контролируя предел 14В. Но это может произойти к концу зарядки.
3. Плотность одинаковая. Ставим ток 5,5А, в случае превышения 14В уменьшаем. После "закипания" электролита (примерно через час для сильно разряженной) ток уменьшаем до 3,7-3,8А.

Цифры тока для АКБ 55а/ч, для других несложно прикинуть, они привязаны к емкости батареи
Все это очень хорошо согласуется с моими прежними попытками реанимации АКБ.

ЗЫ. Для необслуживаемых АКБ значения напряжения меньше на 0,1В

Удачи!

[Володимир]

Потому как нового типа - фактически ничего - раз и зарядилась...

Вряд ли Господь начнёт спасательные работы именно с нас

[Moscow-driver]

Предела нет. Можно поставить и в багажник. Только нормально заряжаться никогда не будет.

[Max437]

Приведу привер из собственной жизни (не вдаваясь в теоретические основы электротехники и химии ).

Как-то осенью на моей прошлой машине ВАЗ-21074 умерла АКБ (она была старая и

[Basel]

А уж развесовку ловить..., особенно на классике..., это как у волка в "Ну, погоди!" бабочка на штангу села!

С уважением, Василий.

[alexsup]

Как при любой трансформации есть понятие ампер /виток и соответственно ежели снять нагрузку (хотя-бы АКБ отключить) даже остаточного магнетизма ротора (при полностью закрытом регуляторе) хватит что-бы поднимать напругу до десятков кВ. пока не

[alexsup]

Правда у старых от пониженной темп она пологой становитса.......

Удачи

[Володимир]

И вот как только такой факт будет обнаружен - пора покупать новую...

Вряд ли Господь начнёт спасательные работы именно с нас