Сообщений в теме: 18

[g8/Alex/]

По поводу второго сервиса...Трамблёр всё же возможно и не стоило менять?Если был неисправен вакуум,то он меняется отдельно!В зависимости от оборотов УОЗ

[m-g52]

не понятно как не заметили этого при первой сборке двигателя, зажигание-то что ли не устанавливали???

[m-g52]

После перегрева двигателя обычно, почти всегда, требуется выравнивание привалочной плоскости головки, т.к. головку выгибает. Делается это на фрезерном станке. Снимают слой металла. После ремонта головка должна иметь высоту не ниже чем требуется в тех условиях ( не помню сколько).От величины снятия металла и будет зависеть степень сжатия.Чем больше степень сжатия тем выше октановое число бензина.

Относительно того, что Вы не заметили. Кто ездил на москвичах тот знает,что детонацию там невозможно незаметить, а вот Вазовские движки об этом не звенят и почти молча умирают....

[g8/Alex/]

Что касается клапанов,то они чаще горят при позднем зажигании,когда смесь горит в выпускном тракте...А вот насчёт поршней,то ситуация такова:Напротив каждого цилиндра ставится буквенная метка соответствующая размеру поршня.Это если перевернуть блок вверх ногами,то на плоскости поддона.И бывает один от другого на букву отличаются.А насчёт большего размера ситуация такова:Стенки цилиндра изнашиваются неравномерно и только в зоне

[oleg_z]

12 ЗР не читал.

Вызывает недоумение факт выбора на глазок класса цилиндра (поршня). Им (мастерам) знаком нутромер? Прибор для определения внутреннего диаметра цилиндров. Особенно интересно это: то в принципе учитывая факт механического износа цилиндров можно допустить применение поршней большего диаметра (например после А перейти на С или с С на Е).

Наибольший износ обычно в середине цилиндра, там больше скорость поршня и т.д. Цилиндр принимает форму бочки. И нутромером замерить необходимо хотя бы в двух плоскостях: в середине и наверху (по книжке в 4х плоскостях, в продольной и поперечной к оси двигателя). И на основании этого также принимается решение точить или нет. Не забывается и абсолютный износ (скажем, грубо

82.5 вместо 82.0, а эллипса нет) И если в середине у немного изношенного цилиндра класса Е зазор между ним и поршнем норма, то в ВМТ может прихватывать. Понятно, что эти гадания ничего не стоят. Замеряли нутромером или нет? Поршни также необходимо проверить микрометром и желательно взвесить.

Насчёт зажигания согласен полностью, на высоких оборотах можно и не услышать детонации. Особенно опасно раннее зажигание. От позднего считается, что прогорают клапана. В эпоху бензинового дефицита (начало 90х) наездил больше 100 ткм на 76 бензине, просто установив более позднее зажигание, правда больше 120 не ездил. Так что тут можно

поспорить.

Ровной дороги, Олег.

[В.М.]

Закисший распределитель.

В.М.(Казанова на пенсии)

[oleg_z]

Млин, заблокировали инет на работе! Именно конфу (да ещё много разного).

В общем, основная версия – калильное зажигание или детонация, из-за этого и плавятся поршни, отчего возникла детонация, понятно, скорее что-то с распределителем. Возможно и бензин левый, иначе зачем столько антидетонатора (красный налёт свидетельство тому) налили. У меня от 92 налёта нет, есть рядышком заправка, там на 10-30 коп дешевле всегда бензин, но свечки краснеют сразу, на ней не заправляюсь. Как не заправлюсь (закончил уже экспериментировать), так сразу налёт, никогда не было нормального бензина.

Проведи простой эксперимент, на 2й передаче до 80 км/ч попробуй разогнаться, с полным газом. Обычно на низких передачах детонация прослушивается более отчётливо, чем на высоких. Лучше, конечно, на стенде распределитель проверить. На разных оборотах и разрежении.

Ещё по капремонту. Сам 15 тыс назад делал, почти своими руками перебирал, растачивали под 1й ремонтный (пора была, 374 тыс пробег без капремонта). Вопрос по зеркалу. Там действительно зеркало уже было или под зеркалом подразумевалась поверхность цилиндров со следами хонингования? Если отполированное до блеска – то плохо, должна быть либо характерная елочка (на новых блоках характерные следы хонингованя, в этих рисках масло задерживается), либо просто матовая поверхность. У меня образца 87 года в цилиндрах (в нерабочих областях) просто матовая поверхность, не так, как в новых блоках, мастер сказал, что в старых – это норма. Видимо, особый супермикрорельеф раньше создавали, недоступный для современных станков (отсюда и пробег в 374 ткм).

Про притирку. Я вообще не понимаю эту лабуду с приработкой и обкаткой со стороны мастеров. Если более/менее точно выдержаны все размеры, то чему там притираться? Кривой цилиндр в результате притирки точно не выправится. Понятно, всё это справедливо на уровне микрорельефа, но никак не элипсных цилиндров. После переборки полчаса на холостых помолотил, потом поехал потихоньку, потом не более 80 первую тысячу (в отпуске дело было, в курортной зоне), замена масла, дорога домой в 3000км, после 2000тысячи поехал уже 120 на 5 передаче. Движёк крутится одинаково, что после переборки, что сейчас, после 15 ткм.

Ещё вопрос. Зазоры в замке колец выдерживали? Тоже немаловажный параметр.

Про масло. Заливать синтетику в движёк 20-30 летней давности оправдано только в сильный мороз. Ну моё это мнение такое. Летом и на минералке простой можно ездить, только менять не раз в 15, а в 6-10 ткм. Приведённый ниже пример в 145 ткм на синтетике меня не убеждает, я проехал до капремонта 374 ткм, в основном на минералке, последние 3 зимы на полусинтетике, синтетику не лил. Но это по вкусу. Мне ТНК тоже не нравится, по тестам не очень. Да и жидковато (на мой взгляд) 5В30 Для холодной зимы ещё нормально, но для лета жидкое! Когда перешёл на 5В30? Если летом, да 140 км/ч, да на 5В30 – думаю не здорово мотору было. Не рекламирую, но тыс 80-100 из 374 проехал на Лукойле супер, сейчас люкс залил 5В40 полусинтетику. Короче, заболтался я, распределитель на стенд и все дела! В Южном порту я делал.

О, ещё вспомнил. Сосед как откапиталит движёк 083, так ему на 20-30 тыс хватает (мне пророчит тоже самое), потом ломает перегородки на поршне в 3м цилиндре, постоянно в одном и том же. Раза 3 уже. Правда капиталит не сам, а у гостей с юга, но вызывает сомнения, почему один и тот же цилиндр, может там с охлаждением проблемы, ну, забился канал в блоке, протока какая.

Ровной дороги, Олег.

[g8/Alex/]

А что вы думаете разговор о десятках шёл?Если стоит буковка В то еёную и ставить надо,я уж точно в цифрах не помню,а букварь сейчас поднять не смогу дома он.Но даже когда расточку делают,то мастер точит и хонингует цилиндр под конкретный поршень и по опыту моей капиталки помню,что указанные на поршне буковки отличались от реального размера.Вот так и получается,