Сообщений в теме: 40

[Толстый]

не стоит и т.п. И описал, по возможности весь механизм и природу и все. Если лазить в дебри, то вообще можно свихнуться, ладно, дальше не полезу, а то мне уже на учебу долбаную идти.

С уважением Андрей

[Толстый]

Влияет не атмосферное давление, а настройка подачи топлива и воздуха по каналам и все, больше ничего. О дифузоре можно забыть, его можно просто вытащить и завести автомобиль, вот чуть изменить подачу воздуха в канал или топлива и все, ситема нарушена, я уже не говорю про настройки зазоров мезду дроссельными заслонками и впускным колодцем, причем как в первичной, так и во вторичной камере. Причем, если система автоновна, то изменения в других системах не влияет на работу ХХ, как например у Солекса, где достаточно жиклеру экономайзера с крышки првалиться в корпус и все, если не наешь, замучаешься искать причину.

[949]

Да, около процента. Чуть больше. А влияние есть.

Не при том соотношении. В смеси более 67% негорючего азота, еще 5% прочие газы. А кислорода менее 18%. Если уж на то пошло ХХ не зависит центр Москвы или на даче за 140 км от этого центра.

А 140? Жить хотца))

Удачи!

[949]

Даже принимаем картерные газы как 100% неучаствующие в горении. добавляем к воздуху 1% этой гадости. Лямбда ушла на 0,001782. Это даже на изменение в 20об/мин не потянет. Карб никогда не настраивал на фирменном стенде?
Удачи!

[g8/Alex/]

А отсос газов делается для того,чтоб помочь работать сальникам и всего лиш....Когда сальник будет держать лучшее?Когда давление(пусть и небольшое)его подпирает,или работать ему помогает разрежение(благодаря котороому через сальник "подсасывается" воздух внутрь).Всё вышеперечисленное это величины небольшие...Про отсос газов:Так вот на двухтактном дизеле 2д100,2000л/с(10 цилиндров, 20 поршней) который стоял ещё на американских подводных лодках,был содран нашими специалистами(это другая история) и в 50х годах установлен на тепловозы ТЭ-3.Благодаря этой технике был произведен переход с паровозной тяги на тепловозную в нашей стране.Так вот на этом тепловозе стоял такой нехитрый приборчик:U образная трубочка заполненая водичкой с одной стороны,а с другой два контактика.Так вот по ней машинист должен был наблюдати разрежение(не помню сколько то там сантиметров),отсутствие оного подразумевало проверить систему вентиляции(почистить).Упаси бог создавалось давление,замыкались контактики слегка подсоленной водичкой и срабатывала автоматика,которая глушила этот дизель.И ещё нужно учесть что на тепловозах разрежение в картере создаётся, в основном,не на впуске а выпускными газами.и делалось это не совсем в угоду экологии....А на газонах и т.п.на это особого внимания не уделяли,бежит ли масло по сальникам,взорвутся ли картерные газы,да пофигу,всёравно жизнь рулетка.

Техник -механик по ремонту и эксплуатации тепловозов, и не только ТО.

Такова она селявуха)