Сообщений в теме: 40

[949]

Через шланг вентиляции создается небольшое разрежение в картере. Если его снять, то "ударные волны" от хода поршня будут создавать давление выше атмосферного и выдавливать масло через все сальники/прокладки.

Удачи!

[Толстый]

Вывод шланга отсоса отработанных газов из картера череват двумя неприятными моментами:

1. Наносится вред экологии (для россиян это не аргумент).

2. Попадание пыли в картер двигателя, смешивание его с маслом, что не совсем гуд для двигателя и цилиндро-поршневой группы (это уже аргумент для некоторых нерадивых россиян)

С уважением Андрей

[Толстый]

не будет, да и не может создаваться. Идет интенсивное завихрение в замкнутом пространстве. Избыточное давление создается за счет прорывающихся газов, но оно, даже при сильно изгношенных кольцах и цилиндрах ну очень не значительное, чтоб масло "сдувало" в трубу. В трубу идет маслянный пар, образованные смешиванием капель масла с воздухом за счет интенсивного перемешивания противовесами масла в картере, да и такой расход масла просто не попадает под термин "улетит". Можно по этому поводу дискутировать сколько угодно, я исхожу из практики (на грузовых автомобилях, особенно на ГАЗ 52, ГАЗ 53, сапун выводил шланг за двигатель под кабину и масло не улетало

С уважением Андрей

[949]

Давление в картере немного выше атмосферного. Именно этого по сути и добиваются снятием трубки на изрядно поношенном двигателе.

Удачи!

[Толстый]

Можешь себе представить, что практически совсем недавно, по меркам развития автотранспорта. И произошло это под давлением экологов, если не ошибаюсь, то на западе на легковых автомобилях в конце восьмидесятых годов, у нас на несколько лет позже, грузовые еще позже. Мне еще приходилось ездить на ГАЗ - 53, тогда современный автомобиль, где с завода стоял простой сапун с маслоотделителем и трубка выходила под низ кабины. Масло отделитель ставили, имел простую конструкцию, стакан в стакане, для изменения направления движения газов, малсло тяжелей, стукалось и оседало на стенки и стекало вниз. Все. Еще раз повторяю, масло не "выдувается" избыточным давлением прорвавшихся газов,

[Толстый]

Так вот, когда двигатель остывает, а обычно его температура становиться внутри ниже

[Толстый]

изношены все посадочные места сальников, пробой прокладок, а не к тому, что из-за выведенной трубки.

А что касается "эмульсии", то автор, скорее всего, совершает короткие пробежки, двигатель не прогревается полностью, отсюда масляная эмульсия. Для того чтоб этого не было, если едешь до работы утром всего 15 минут и с работы, нужно ехать на пониженных передачях, чтоб не только двигатель прогрелся, но и масло в картере, а оно долго прогревается.

С уважением Андрей

[949]

Почему при снятии на исправном двигателе обороты падают, а на изношенном увеличиваются?

Почему на исправном расход масла увеличивается, на двигателе с изношенной ЦПГ остается на прежнем уровне?

Я говорю не о тихоходных движках типа Газона, ЗИЛа или Волги..

Удачи!

[Толстый]

За прошлую зиму супруге раза четыре прочищал его, а у нее он подсоеденен как надо, двигател сам перебрал, масло вообще не кушает и не дымит никуда и не сопливелся, пока она из-за этих коротких перемещений в мороз до работы за 5 минут и обратно не насобирала конденсат в пламегасителе шланга. Не нужно путать причину и следствие. Да хоть завыводись шланг куда угодно, на работу двигателя это не скажеться (кроме нарушения регулировок подачи топлива на холостом ходу, что можно подправить, и то не всегда).

С уважением Андрей

[949]

"вихрь" грубо собственно и есть давление. И поршни не идут навстречу друг другу.

Удачи!

[Толстый]

есть. Но причем тут прошни на встречу друг другу. Они не на встречу идут, а в противофазе, ну никак это не влияет на создание давление, они объеденены одним для них не замкнутым простарнством картера и все. Какое давление они могут создавать? Да никакое, только воздух гонять из пустого в порожнее. Нет, разумеется ветер там будт, причем мощное завихрение, но абсолютное давление не станет выше атмосферного, да и не может стать.

С уважением Андрей

[Толстый]

Когда новый, цилиндры всасывают в себя воздух из атмосферы и создают разряжение в картере (оттуда тоже), значит убрав шланг с кастрюли через карбюратор пойдет дополнительный воздух, смесь переобедниться, т.к. настроен карбюратор был на более меньший приток воздуха.

[Толстый]

Думал, как енто так, по нормативам (все же дипломированные техник-механик по ремонту и ТО), необходимо замерять давление в картере на холостом ходе через специальный такой приборчик, он должен показывать давление ниже атмосферного, а так как приборчика не было всегда, то открывал крышку клапанную, а оттуда всегда перло (слабо или сильно). Вот и не понимал я что система замкнута и пока не изношены кольца и цилиндры, за счет всасывания в цилиндры создавалось разряжение во всей системе, а когда проводил "разгерметизацию", то давление выравнивалось, но часть-то газов все равно поступало в картер, а отсоса уже нет, вот они и перли. Ну а когда прорыв такой, что уже и цилиндры не успевают отсасывать, веть им еще и воздух нужно подавать, вот тада и начинают подстраивать карбюратор.

С уважением Андрей

[949]

создающемся движущимся потоком воздуха в узком диффузоре, а не разнице давлений до/после него. За счет этой разницы только создается поток и тот мизер в кастрюле от системы вентиляции особой роли не сыграет. И распылит бензина он ровно столько, на сколько настроен под объем прошедшего воздуха через дифузор.

Дело в "подпоре масляного клина", что дает небольшое повышение компрессии и меньший прорыв газов в картер изношенного двигателя. А в новом двигателе только дополнительное сопротивление ходу поршня и осложнение работы маслосъемному кольцу.

Удачи!

[Толстый]

женщина, все же сумела мне кое- что вбить в мою бестолчковую голову.

[Толстый]

Вопрос стоял, почему при осоеднинении шланга от кастрюли так ведет себя двигатель.

Согласен, что работает именно закон Бернули, но зачем же тогда есть регулировочные винты "количества" и "качества", а чтоб подстраивать карбюратор, по закону Бернули, именно под тот поток, который идет постоянно, причем, как я ниже Сашке написал, не работает дифузор при закрытой дроссельной заслонке, т.к. смесеобразование идет по СОБСТВЕННОЙ СИСТЕМЕ ХОЛОСТОГО ХОДА, не связанной с дифузором никаким образом.

Интересно, даже любопытно, мне узнать по какой причине растут обороты у изношенного двигателя, т.к. не скрою, что мое утверждение основано только на моем логическом понимании, т.к. нигде больше объяснений этому я не нашел (может быть плохо искал).

Про расход масла я и не утверждал, что он зависит от системы вентиляции картера (открытая или закрытая).

[949]

с подключенной вентиляцией и заглушенной трубкой системы. Но не сомневаюсь в неуловимости разницы. Двиг условно герметичен по сравнению с воздушным фильтром.

Еще раз повторяю, обогащение смеси, т.е. соотношение воздух:бензин постоянно и не зависит от скорости потока, разницы давлений.. читай - не читай учебник, другого не вычитаешь.

Удачи!

[949]

Прав в отношении ХХ карбюратора, но прирост мощности убитого двига и падение у нормального кроется в другом. Ведь убитый с разгерметизированной системой и на ходу тянет заметно лучше. И не даст система вентиляции своим мизером прироста давления над карбом с общим расходом воздуха в 30-40л ежесекундно.

Удачи!

[949]

Дело в том, что этого балласта по отношению к воздуху даже на ХХ менее процента. Столь заметного влияния не окажет.

По поводу ГАЗ-53А. Эта скорость указана для полностью груженой машины. У нас был один довольно убитый экземпляр, называли самолетом. Потому что на скорости гнилыми крыльями махал. Но груженый он шел около 90, пустой свободно разгонялся до 110.

Удачи!

[Толстый]

пытаешься спорить на этой базе?

У всех карбюраторов есть ситема холостого хода (автономная, комбинированая не важно) ПОТОМУ ЧТО ПРИ ЗАКРЫТОЙ ДРОССЕЛЬНОЙ ЗАСЛОНКЕ В ДИФУЗОРЕ НЕ СОЗДАЕТСЯ РАЗРЕЖЕНИЯ (вернее такое, которое могло бы подсасать топливо) и ТОЛЬКО ПОЭТОМУ КОНСТРУКТОРА ВЫНУЖДЕНЫ ИЗОЩРЯТЬСЯ И ЛЯПИТЬ ВСЯКИЕ ТАКИЕ КАНАЛЫ, ЗАМЕДЛИТЕЛИ, которые позволили бы топливу поступать и смешиваться в необходимых пропорциях с воздухом И ИМЕННО ПОЭТОМУ ЭТА СИТЕМА ИМЕЕТ ТАКОЕ БОЛЬШОЕ КОЛИЧЕСТВО РЕГУЛИРОВОК (зазор прикрытия дроссельных заслонок, винт качества, винт количесва и т.п.) и ЛЮБОЕ МАЛЕЙШЕЕ ВЛИЯНИЕ НА РАБОТУ ЭТОЙ СИТЕМЫ СРАЗУ СКАЗЫВАЕТСЯ НА НЕЙ.

Главная дозирующая система не имеет регулировок, потому что она работает по названному закону, она саморегулирующая, ее характеристики изменяются только другими системами карбюратора (ускорительный насос, экономайзер, эконостат и другие). Все, не пойму, о чем вообще может быть спор.

"В изношенном двигателе давление в картере выше, по шлангу идет больше всякой дряни. Эта дрянь - картерные газы. Они балластируют процесс сгорания в камере - обороты падают. Горе-владелец их перенастраивает потихоньку. В итоге достаточно сдернуть шланг у изношенного двигателя, и обороты ХХ возрастут. Опытные механики по одному этому симптому могут предполагать износ двигателя. Как правило - рост оборотов на сотню - звонок к капиталке." - ИНТЕРЕСНО, А Я ЧТО УТВЕРЖДАЮ КАК НЕ ИМЕННО ЭТО, А НЕ ЧТО ИНОЕ, именно это, о том и толкую.