Сообщений в теме: 8

[Вова М.]

ИМХО - мертворожденная идея изначально. Он слишком дорогой и трудоемкий в ремонте.
У нас вообще на ГАЗе странная любовь к Штайрам, это ведь вроде бы уже не первая попытка адаптировать такой мотор на наши машины. Он конечно хорош идейно - жесткий, ресурсный моноблок, но ведь одноразовый...
ЗМЗ мне лично гораздо более симпатичен. Он хоть нормальный мотор с раздельной головкой и блоком - не надо полмашины разбирать, чтобы клапан поменять или кольца...

[Володимир]

Ну и что, что одноразовый - зато ресурс на порядок больше должен быть. Потом все равно и обычные моторы проще и дешевле заменить, чем делать капремонт с неизвесными последствиями.
ЗЫ, Хотя конечно российская сборка...


Удачи!
Многие знания, многие печали.

[Вова М.]

Ремонт всяко дешевле нового мотора.
А Штайр - даже просто в эксплуатации ну уж очень "не-советский" двмгатель... При обрыве ремня накрывается пол-мотора, а процедуру замены ремня в гараже фиг сделаешь - толлько на фирменном сервисе, т.к. там даже меток нету - только спецприспособлением и индикатором.

[Вова М.]

Не знаю, меня только ознакомление с процедурой регулировки шкива на Штайре напугало настолько, что... Особенно учитывая, что даже незначительная ошибка ведет к катастрафическому падению мощности и пропаданию ХХ, а чуть более значительная - к встрече клапана с поршнем и облому рокеров...
Сменный двигатель может и идея, но, во-первых "сменной головки" на Штайре-то и нету... А во-вторых замена двигателя в сборе не может быть экономически выгоднее ремонта. Туда по-любому должна быть заложена прибыль предприятия, осуществляющего этот самый ремонт. А что делать существующим рембазам наших автопредприятий? Уволить всех на фиг, и все работы (не только по мотору) делать на сервисах - дороговато будет, для коммерческих-то машин...
А почему будет гореть прокладка? Не горит же на других моторах - а ведь они практически все классической конструкции - с отдельной головой. Штайр - в данном случае скорее исключение из правил моторостроения. И нашим, конечно, как всегда надо было выбрать именно это исключение.
А в ЗМЗ разве не такие же гидротолкатели, как в бензиновых 406-х?
Все это ИМХО, конечно, но мне лично хотелось бы видеть отечественный дизель примерно таким: классический блок с головкой, цепной привод распредвалов и ТНВД, система впрыска - с рядным ТНВД а-ля Мерс или Камаз. И никаких лишних электронных наворотов типа регулировки ХХ и плавного включения турбины (с расходомерами, датчиками давления и т.п.). Вот это был бы дизель - надежный (если сопряжение ГБЦ и охлаждение поршней посчитают правильно), ресурсный по аппаратуре (рядный ТНВД всяко умирает дольше и на воду в солярке плюет повыше) и ремонтопригодный (весь специнструмент - набор усиленных "дизельных" головок).
Вот такие мысли.

[Вова М.]

Все правильно, все так, но никуда не деться от того, что у нашей страны все же есть особенности, в т.ч. и по ремонту. Оснастки нет сейчас и не будет еще долго.
Насчет надежности топливных систем - насос-форсунки слабее всего в плане ресурса. Уже сейчас у нас в стране достаточно опыта накопилось, чтобы сделать такой вывод. Кроме того, они подразумевают наличие электроники, с ремонтом которой у нас исторически проблемы. Я конечно понимаю, что призываю к "сарайной" ремонтопригодности, но Россия все же не Европа, и не скоро ей будет... АКПП как раз прекрасно ремонтируется "на коленке" в гаражах, главное - собрать так же, как разобрал.
Мы же как всегда пытаемся через голову прыгнуть! У всех сначала появлялись легковые дизеля по схеме "усиленный бензиновый" с примитивными системами питания, и лишь недавно пошла электроника с насос-форсунками и э/м форсунками. И соответственно формировался и набирал опыта автосервис. У нас же пытаются сразу от тракторных прыгнуть к современным. Это конечно здорово, но выйдет боком многим будущим владельцам современных моторов, когда они пойдут ремонтировать их к "дяде-васе-трактористу". А они пойдут - никуда не денутся. Некуда им просто будет больше пойти.
Вот даже сейчас - с "мерсодизелем" я в любой гараж приду - везде починят. А с "японодизелем" - будь добр в Москву езжай...
Так и 560-м - с транспортиром или без, но в настоящее время только в фирменный сервис.