Сообщений в теме: 10

[AK-47]

Цитата: 1. Замечены ли какие-нибудь проблемы у этой модели? На что стоит обратить внимание?

Распространенность низкая. Машина свежая. Проблем не замечено.

Цитата: 2. Опель предлагает два двигателя для своей Зафиры. 1,8 литровый, 16 клапанный, мощностью 125 лошадей, тот что уже давно устанавливается на Опель Астру и старую Вектру. И новый, - 2,2 литра, мощностью 147 лошадей, как говорят, с алюминиевой головкой. Машину я буду брать только с механической коробкой и чаще всего вожу только себя любимого. Наверное достаточно 125-сильного, который 1,8? Но тут еще и вопрос надежности, - говорят, что более «объемистые» двигатели имеют больший ресурс. Намного ли? Так ли это? Как зарекомендовал себя 1,8-литровый движок? Сколько реально «кушает» по городу?

Оба двигателя новые. Старый 1.8 был о 115 л.с. Его заменили буквально года полтора-два назад. Свежак, так сказать. По мощностным характеристикам для Зафиры 1.8 литрового хватит за глаза. Она по массе чуть-чуть тяжелее Астры и при этом легче Вектры, у которой этот движек в базовой комплектации. Хавать в городе будет литров 12 с включенным кондеем. Для новой машины ИМХО вопрос ресурса - дело сотое. При пробегах 20-30 тыкмов в год и четверть ресурса за 5 лет не изъездишь. Если убивать намеренно не будешь.

Цитата: 3. Отличается ли чем-то подвеска с двигателем 1,8 и с двигателем 2,2? Все таки последний видимо тяжелее. Скажем, на Рено Сценик с двигателем 2 литра подвеска более жесткая, чем с двигателем 1,6.

Мне сложно сказать.

Цитата: В «базе» Зафира идет с кондиционером, но дополнительно можно заказать климат-контроль. Стоит ли? У меня не было машины с климатом, хотя конечно же я знаю что это такое, но стоит ли за это доплачивать?

Если разница небольшая, то стоит. Весчь удобная в обращении: поставил нужную температуру и больше не притрагиваешься к блоку климата, он все сам сделает - и заслонки расставит и скорость вентилятора сам отрегулирует и температуру будет гнать ту, которую надо.

Антон К.

[Barbos]

Про моторы только ИМХО. 125 сил за глаза хватит, да еще с механикой, да еще без нагрузки. Но 2-х литровый будет еще приятнее, естессно. У меня приятель ездит на вольво S40 1,6, и совершенно доволен. Резвая машинка! Разница между 1,8 и 2,0 будет проявляться при попытке разогнаться с низких оборотов, в горку, под нагрузкой и т. п., а при нормальной езде - малозамента. Особенно с учетом того, что сравнивать-то Вы не сможете.

А вот климат - вещь очень полезная. С климатом в машине тепло, но не жарко, или прохладно, но не холодно. ИМХО о чень правильная приблуда, надо доплатить. Опять же, от дороги не отвлекает, раз выставил и все.

[Тойофэн]

предельно максимально :
1. Машина на конвейере - с 99 года. Достаточно доведённый и надёжный продукт. В работе гарантийных, ремонтных и службы запчастей занимает последние места по удельному объёму работ и потреблению деталей, несмотря на большое количество проданных машин у нас в стране.
2. Это только в России - всего лишь два мотора разрешены. Для условий стран третьего мира - самые надёжные. Оба - из алюминиевых сплавов. У Z22SE (так называется 2.2) кроме мощности и тяговитости - ещё один несомненный плюс: Двигатель - цепной! Никаких, то есть, работ по замене ремня ГРМ и элементов натяжителя, каждые 60 ткм. Если у Вас есть возможность выбирать, то Z22SE - предпочтительней. Аппетит у него не на много больший, чем у Z18XE (так называется 1.8). Это объясняется тем, что 2.2 в кузове Zafira работает почти налегке . Он и Вектру с успехом таскает. Я уже не говорю про родстрер Opel-Speedster. Этот маленький открытый "блох", который Опель делает совместно с Lotus - просто самолёт). Я в конце весны прошлого года скручивал головы местным водителям, лётая по Минску на этом аппарате в рамках рекламной акции накануне местной автовыставки)).
3. Капризы подвесок - это не про Опель... Не про Зафиру в том числе. Подвеска машины с 2.2 отличается от 1.8 только расчитанными на бОльшую нагрузку передними пружинами и амортизаторами. На комфорт это отрицательного влияния не оказывает. Надёжность прочих элементов подвесок, длительными наблюдениями за машинами клиентов, среди которых много служебок, эксплуатируемых в хвост и в гриву, подтверждена и сомнений не вызывает.
4.Климат-контроль несомненно прогрессивней, чем простой кондиционер. И удобней. Если у Вас есть возможность выбирать, лучше, конечно, первое.

С уважением,
Дмитрий

[Тойофэн]

1. Почти все автопроизводители выполнили маневр "все вдруг" в переходе на ременной привод ГРМ, так как это (факт, Вы правы) дешевле, а также эффективнее в борьбе с весом, аккустическими шумами и вибрациями двигателя. Легче и проще поставить ролик и ремень, и даже балансирные валы, ремнём приводимые, нежели чем бороться с каждым граммом веса цепи и натяжителей, ставить дорогущие гидронатяжительные узлы. Хотя, к слову, гидронатяжители ремней ГРМ тоже имеют место быть.
2. Реально, Back to the chain происходит только, как правило, в двигателях, которые предназначены для менее массового потребления. Для более дорогих, а также спортивных автомобилей. Современные узлы гидронатяжения цепи и материалы позволили совместить несравнимый с ремнём ресурс цепи (не менее 150-200 ткм) и аккустический комфорт без вибраций. Та же самая ситуация произошла и с вышеупомянутым Z22SE. Изначально устанавливавшийся на Astra-Coupe Bertone и также на Speedster, он хорошо там себя зарекомендовал. Поэтому, когда папа Opel планировал развитие Zafira и новый ряд Vectra-C, то этот мотор наверняка изначально имелся ввиду. Достигнутый в связи с этим размах производства этого движка, позволил его по всем параметрам применять и на массовых моделях. Кстати, 2800 - это... В общем, как Вы понимаете, комментировать это я не имею права... В принципе, мог бы Наше представительство - Германское предприятие, живёт в РБ уже 8 лет и никакого отношения, кроме "родителя":)) к GM-СНГ - не имеет. Но ладно, не в этом дело.
3. Если "задел" между 2.2 и 1.8 по условиям задачи в Москве - 2800, то естественно, никакого смысла в последующих, уже псевдоэкономиях на Z22SE - нет. Не знаю, как по стоимости позиционирует запчасти московский офис GM, но у меня, что подвеска, что расходники стоят одинаково. Хотя ручаюсь на 90%, что первая проблема по подвеске у Вас будет не раньше чем через 40000км. Это тяги стабилизатора. У меня они стоят - почти копейки. Не говоря уже о заменах по гарантии. Ресурса же Z18XE - ...трудно подобрать слова, чтобы и не преувеличить, и не преуменьшить. В общем, скажу так: Ни одной проблемы на моторе-родителе, Х18ХЕ, связанной с физическим износом, даже на самых первых Вектрах 96-го года не зафиксировано. Все проблемы были связаны только с нарушением или требований по смазочным материалам (масло - Гавнол, движок - капут), или требований по антифризам (советикус тосоло - блок цилиндров капут), или межсервисный интервал ГРМ (встреча на Эльбе - поршней с клапанами). Беспокойств этот мотор у Вас не должен ни вызывать (перед покупкой), ни вызвать (после покупки ).
4. Я тоже не понимаю тех, кто на дорогах общего пользования, не совсем просторных и не совсем хороших, демонстрирует свою шумаХерОвую жизненную позицию. Одного такого, из числа знакомых, пригласил на трек. Вставил его на первом же повороте после старта. Потребовал, чтобы сначала ездить научился. Когда научится - дуреть перестанет...
Ну и Zafira - явно не для этого сделана. Хотя!!! В мае прошлого года Гансы, исключительно для выставки, привезли Зафиру, доработанную OPC - Opel Perfomance Center, призаводская студия тюнинга. В этом зверьке стоял мотор Z20LET - 2-литровая бензиновая турбированная четвёрка в 192 лошадки, вся в эксклюзивной аэродинамике и с оригинальной подвеской. Мне посчастливилось на Минском МКАДе поразвлекаться один раз на ней, вызывая офигенное удивление Биммеров и прочих Мерсов)).
5. Двигатели - алюминиевые сплавы. Поэтому в обоих - применяется спец-антифриз, специально для этих материалов разработанный...

Удачи!!!
С уважением,
Дмитрий

[me+]

Цитата: Цитата: В «базе» Зафира идет с кондиционером, но дополнительно можно заказать климат-контроль. Стоит ли? У меня не было машины с климатом, хотя конечно же я знаю что это такое, но стоит ли за это доплачивать? Если разница небольшая, то стоит. Весчь удобная в обращении: поставил нужную температуру и больше не притрагиваешься к блоку климата, он все сам сделает - и заслонки расставит и скорость вентилятора сам отрегулирует и температуру будет гнать ту, которую надо.

Насчет того, что больше не притрагиваешься - Антон погорячился. Наверное все зависит от устройства климата, но в Галанте он не самый совершенный. Например когда стоишь на месте на холостом ходу, то он будет показывать явно завышенную внешнюю температуру и температура воздуха подаваемого в салон явно начнет уменьшаться. Я в этом случае увеличиваю температуру - благо это делается вращением легкой и удобной ручки, причем можно легко это делать в движении. Вообще весь блок климата на Галанте очень эргономичен и информативен. В немцах он обычно довольно усложненный (по крайней мере с виду).

Удобно еще и другое - пришел в машину, завел ее и все, климат сам решит когда ему надо включится, когда начать работать в полную мощность (на Галанте это происходит когда немного спадают прогревочные обороты у мотора), и т.д.

Резюме такое - в любом случае (даже если придется подкручивать температуру и закрывать заслонки, что бы на тебя не дул прохладный воздух ), это удобная вещь. Возвращаться к различным переключателям и регуляторам не хочется совершенно!

[Тойофэн]

Преамбула.

Я перечитал наш флейм, и вдруг испугался... Испугался того, что Вы могли подумать:
- Вот этот Фан, исполненный Опелевского рвения, рекламирует мне производителя массовых автомобилей, как супер-пупер-аллес-бренд. Хверрари просто, а не Опель у него получается!
Или
- Вот этот Фан, наверное, какой-нибудь очередной фанатик марки, не видящий ничего, кроме мячика, молнией пронзённого.

Если Вы так подумали (а Вы вполне могли так подумать), то я хочу "категорически" поправиться.

Зафира - действительно одно из лучших предложений в классе. И один из самых качественных авто в гамме Опель. Побить его в подразделениях "надёжность" и "экономичность" могут только японцы, но у них свои отрицательные моменты в области потребительских качеств и (у Тойоты, например) соотношении "цена/качество". Французы предпочтительней только в цифрах на бумаге, и в экстерьере. Практика показывает, что французские моторы экономичностью не отличаются. А что касается японцев, то они кушают меньше, чем заявляют.
Что касается "фанатизьма", то продолжаю оставаться поклонником техники КБ Миля и ОКБ Сухого, на которой прошли лучшие годы из моей, хоть и сравнительно небольшой жизни, на сегодняшний день по крайней мере.

Теперь, могу перейти к конкретике.
1. Когда я сэмоционировал по поводу 2800 - разницы, то это я, скорее всего, поторопился, ибо в России (пока, вероятно), действуют други правила растаможки. Отсюда, наверное и довесок к сумме этого дифренса.
2. Когда не умели делать ремни, делали цепь. Когда научились делать ремни, то цепь временно ушла только на менее массовые авто. Сейчас, когда технологичность сборки и гидравлика систем натяжения предельно упростили и удешевили процесс сборки и регулировки движка, цепи снова возвращаются на массовых авто. Надёжность - не является ныне основным аргументом при возврате к цепным приводам, ибо ремни тоже достаточно надёжны.
3. Об Экотеке 1.8. Всего их - Большое количество модификаций, среди которых хочу выделить три основных:
Х18ХЕ - с 1995 года 125 коней.
Х18ХЕ1 - С 1999 года - 115 коней. Это совершенно другой мотор, к тому же прилично задушенный экологией.
Z18ХЕ - с 2001 года - 122 коня.
Опель стремился оправдать название "Экотек" внедрением самых экологически чистых систем управления двигателем. Так что никакой форсировки в Зеде - нет. Просто смогли, удушая экологией, достичь почти "историческую" мощность.
4. Об алюминии. В 1.8 - блок чугунный, алюминиевая только голова. 2.2 - алюминиевый полностью. О том, что декларирует Форд, ИМХО такое: Если существующие технологии и невозможность кардинально обновиться при убыточном бизнесе (а у Форда в европе - дело плохонько), то выдумывают PR-заявления. Вот, например, цветущий VAG, тот с 1996-7 года применяет алюминиевые моторы. В итоге на Passat и А-шки бывает бурчат у нас про подвески, про рулевое. А про моторы - тут всё в порядке, как раз-таки! Суровые русские будни на немецком алюминии в двигателе не отразились, по информации моих коллег с VW, во всяком случае.
5. Насчёт 10-лет. Не знаю, если честно сказать. Хотя статистика использования Астр и Вектр на протяжении длительного времени нашими силовиками говорит о том, что 5 лет использования, со всеё спецификой этих органов, машины выдержали.

Приношу извинения за задержавшийся ответ, пьяный трахтур Бералус гэпнул нам силовой кабель, находился посему, как без электричества, так и без Нета. А дома дочка не дала подойти к компьютеру

С уважением,
Дмитрий

[Тойофэн]

Не уговаривайте себя на 2.2. Смысла в этом моторе, ни экономического, ни потребительского в приведённом Вами раскладе нет.
Нельзя сказать, что в каком-то из приводов ГРМ есть какие-то особенные преимущества и недостатки. Биммермерс, например, кичатся своими цепными моторами, дескать и прочность там, и надёжность там. А японцы и французы, которые тоже весьма и весьма приличные мастера моторы делать, пусть не сравнятся с японцами в экономичности, но тоже очень надёжны - те без особой помпы ставят ремни и не жужжат их потребители.
Тот мотор, что сейчас на ВектрАстраЗафира, который 1.8 ставится - по железу практически идентичен 115-сильному Х18ХЕ1 старому. По заводской документации этот Z18XE - 122 сильный. Почему он в России стал 125-сильным?... Воздух, наверное, в России-матушке такой, богатырский, на моторе немецком так сказывается)).
Что касается алюминия, то никаких проблем в корпусных деталях, не испытывающих ударных нагрузок и перегрузок, возникать не должно. Я не буду спорить и обсуждать VW, ибо имею лично-историческую, пусть смехоскопическую, но неприязнь к этой марке, знаю её несильно, и никогда особо ей не интересовался. Но в "подвесках" )) летательных аппаратов алюминий - не применяется. А что касается люминия и долговечности вообще, то посмотрите в этом же разделе конфы, я затеял мессаг почти одноимённый, ранее, где сформулировал своё ИМХО, наблюдениями моими навеянное.
Вот отсюда, точнее, из данного сообщения, и того мессага, и возникают у меня сомнения по поводу реального использования нового современного автомобиля, продукта отличной от нашей цивилизации, на дорогах наших реалий в течение 10 и более лет.
С уважением,
Дмитрий