Сообщений в теме: 26

[Володимир]

Обычно в машинах, штатно оборудованных амперметром, он включается, минуя стартер. Хотя провода все равно должны быть потолще и сделано все должно быть крепко!

Если же тебе хочется что-то типа индикатора (он ведь все равно низкого класса точности), то можно использовать милли(микро) вольтметр подключив его на провод массы - провод будет в роли шунта. Вольтметр можно (и наверное нужно) защитить диодами от перегрузки при стартерном токе. Тогда он будет довольно точно показывать малые токи и ИХ НАПРАВЛЕНИЕ, а при включеном стартере - факт его включения.

Удачи!

Многие знания, многие печали...

[Володимир]

Возьми любой микровольтметр поточнее - повесь его на провод массы и посмотри при разных режимах работы мотора и включенных нагрузок, что он покажет. Потом подбери прибор, что повесишь в салоне и ему последовательно сопротивление - что-бы диапазон измерения соответствовал мах нагрузке. ИТ паралельно измерительной головке надо включить встречно паралельно два диода что-бы ограничить ток/напряжение на головке - а то при стартерных токах бросок напряжения может повредить прибор.

Удачи!

Многие знания, многие печали...

[Володимир]

У меня в прикуривателе стоит светодиодный вольтметр-индикатор, который показывает бортовое напряжение. Падение до аккумулятора показывает тоже... Вот в пробках и не хватает на всех (фары, габариты...)

Удачи!

Многие знания, многие печали...

[Пётр Сорокин]

Проще - взять штатный амперметр и подключить его в разрыв провода, который от аккумулятора на генератор идёт. Автомобильный амперметр отличается тем, что имеет двухстороннюю шкалу, т.е. показывает как заряд, так и разряд и каким именно током. В природе встречал на +/- 30 и 50 Ампер. ИМХО, должны быть и другие.
А если влом искать амперметр - бери микровольтметр и подключай его к проводу массы прямо у клемы (одним проводом) и там, где он к кузову подключен (другим). Этот провод будет играть роль шунтирующего сопротивления. Вольтметр тоже должен работать в две стороны.

[Володимир]

Я вот тоже на свой генератор "косо" гляжу - он на ХХ снижает отдачу, как будто по мере прогрева... Диодный блок прозвонен. РР вроде сомнения не вызывает...

Удачи!

Многие знания, многие печали...

[Володимир]

В разрыв провода к генератору - это неправильно! Он всегда будет показывать положительный ток. Надо в разрыв от аккумулятора на всех потребителей и генератор в том числе, всех, кроме СТАРТЕРА!

Удачи!

Многие знания, многие печали...

[Пётр Сорокин]

Обычно от + идёт 2 провода: толстый и очень толстый. Толстй идёт к генератору
, а оттуда на всех остальных потребителей, а очень толстый - к стартёру. Вот если почикать толстый провод и воткнуть туда амперметр - то будет ясно, что именно делается: заряд аккумулятора или разряд!

Одно и то же говорим, Володимир, только разными словами......

[Володимир]

Я стараюсь давать советы более строго - вдруг у него провод от генератора на плюс батареи один, а на потребителей - совсем другой? Что-бы совет мог применить любой человек на любой машине. Или же надо тогда давать строго указывая наименование провода, его цвет и т.п. по штатной инструкции...

Удачи!

Многие знания, многие печали...

[Пётр Сорокин]

Так у него же "Нива", там как раз 2 провода.....

[Володимир]

Обмоткой ты называешь то, что неподвижно? Статор? Или то, что крутиться - ротор?

Удачи!

Многие знания, многие печали...

[Володимир]

Стартерный ток очень велик - и если амперметр под это дело еще можно подобрать, но падение напряжения на нем, на добавочных еще двух контактах, на длине провода добром не кончатся - может банально не хватить напруги для проворачивания стартера или срабатывания зажигания...

Удачи!

Многие знания, многие печали...

[Пётр Сорокин]

Переносить массу - нажить себе ноловную боль!
Падение напряжения на массе имеющейся достаточно, чтобы мерить ток, путём измерения этого падения...
Ну, а стартёный ток можно посчитать чисто по учеьнику физики за 6-й класс: Мощность стартёра (1300 Вт, если "родной", КАТЭКовский) поделить на напряжение (12 вольт) - получишь его ток (108,333 Ампер). Дальше считаешь эффективное сопротивление (помню есть поэт Гомер, помню U равно IR (пр. Лебединский )), 0,11 Ом. А потом, зная напряжение аккумулятора вычисляешь ток. I=Uакк/0.11. Только на кой оно надо, мерить этот ток???

[MzSergey]

- может банально не хватить напруги для проворачивания стартера или срабатывания зажигания...
А причем тут проворачивание? По-моему, если включить в разрыв более тонкого провода (как у меня и было на шахе) провод на стартер не трогаем - проблем быть не должно.

[Володимир]

Какой смысл включаться в разрыв тонкого массового провода, если рядом проложен толстый? Ведь по схеме они идут ФАКТИЧЕСКИ паралельно, просто один сразу на кузов, а другой на мотор. И какой где течет ток - не сможет сказать даже сам конструктор этой проводки! Запросто может быть, что все, что потребляется и появляется на моторе - в том числе и генератор - идет по толстому - а на долю тонкого остается маленькая часть выравнивания паразитных токов...

Удачи!

Многие знания, многие печали...

[MzSergey]

На класике идут 2 провода - (от плюса) - один на стартер и другой на все остальное. Вот в разрыв его и воткнуть амперметр. Там нигде шунтировать не будет.
MzSergey уже без 21061, пока без 21099

[Володимир]

Удачи!

Многие знания, многие печали...

[d.j.E]

Тут народ много насоветовал, а толку чуть. Разрезается тот провод, который идет от аккумулятор а к генератора (разрезается около аккумулятора). Провод сечением 8 квадратов. На стратер идет провод гораздо толще, он черного цвета и подключается непосредственно к контакту, который втягивающее реле замыкает. Я протянул провода сначала 6 квадратов в салон. В принципе проездил лето - вполне хватало. Сейчас я хочу ставить хорошую музыку, поэтому подключил непосредственно к + аккумулятора провод в 10 квадратов. кстати, подключать надо ТОЛЬКО на +, в разрыв между аккуи генератором, чтоб было видно - стрелка по центру амперметра - все ОК, пошла влево - жрет акку, вправо - заряжает акку. На 093 есть над рулевой рейкой возле водительского места такая ЗАМЕЧТЕЛЬНАЯ резиновая заглушка, через которую все прекрасно в салон вводится. Про 21 не знаю, но думаю, что если поискать, заглушки тоже есть. В 093 салоне (высоком) я поставил на центральную бороду, прикрывающую снизу отопитель. Амперметр бери УАЗовский на 30А, на 50 А не надо, очень крупная шкала, ав легковушке таких токов не встретишь почти. Кстати весчь замечательная, но показывает весьма условно, можно только направление тока определить, а его силу, да еще точно - затруднительно. Но меня несколько раз он спасал - когда таблетки генератора гибли - не доводил дело до убийства акку. О плохихи стьоронах амперметра см. здесь
Удачи Вам! И чтоб не обстреляли!

[Володимир]

http://vksn.narod.ru/auto/r489it.html.

Удачи!

Многие знания, многие печали...