на улице мороз, хотя бы градусов -10...-15
Летом-то я знаю, а вот зимой нет.
А то я утром решил посмотреть, показывает 12,2-12,3V.
Это нормально? Или пора её подзаряжать?
Какое должно быть напряжение на батарее, если
Автор
Гость_Alex-099(karb)_*
, Dec 09 2002 15:24
Сообщений в теме: 16
#2 Гость_orex_*
Гость_orex_*
-
- Гости
Отправлено 09 December 2002 - 15:41
Я вот как то не думал над этим вопросом но у меня по штату от -15 до -20 показывает 12,4V при этом проблем пока никаких.
#3
ayamb
-
- Гаражники
-
- 727 сообщений
любитель
Отправлено 09 December 2002 - 15:55
Один из основных показателей - пусковой ток. Если после недели простоя на морозе крутит, то этот показатель в норме. Но с другой стороны: При закороченной пластине в одной банке (например) напряжение меньше, ток для пуска и функционирования достаточный, регулятор напряжения заряжает корректно. А напряжение в сети меньше. - Хуже светит, тише крутит, и т.п.
При суточном простое, температуре -10С, достаточном пусковом токе, напряжение 12.3 - норма.
При суточном простое, температуре -10С, достаточном пусковом токе, напряжение 12.3 - норма.
#4
Basel
-
- Гаражники
-
- 1793 сообщений
профессионал
Отправлено 09 December 2002 - 17:02
На мой взгляд, напряжение ХХ АБ не должно зависеть от температуры (ну, при относительной исправности всех банок, конечно !). От температуры может зависеть плотность, а значит и емкость батареи. Следовательно, от температуры будет зависеть не максимальный ток, а время его отдачи. Т.о., если твой "показометр" правилен, то есть подозрение на одну из банок (повышенное внутреннее сопротивление, слишком низкая плотность, сульфатация ... ). Лучше бы проверить.
С уважением, Basel.
С уважением, Basel.
С уважением, Василий.
#5
V_Goussev
-
- Гаражники
-
- 322 сообщений
любитель
Отправлено 09 December 2002 - 17:45
На правильном аккумуляторе плотность электролита составляет 1.25-1.27 г/см3.
С уважением - Владимир Гусев.
С уважением - Владимир Гусев.
#6 Гость_Victor M_*
Гость_Victor M_*
-
- Гости
Отправлено 09 December 2002 - 23:58
"Изменение ЭДС аккумулятора от температуры весьма мало (менее 0,0003 В/град) и при эксплуатации им можно пренебречь." (Аккумуляторные батареи. Краткий справочник. "За Рулем-2003")
И еще: удельное сопротивление электролита при низкой температуре сильно растет, поэтому при одинаковом напряжении заряда (Uген постоянно) сила тока заряда соответственно падает. А потому ИМХО: нужно подзарядить.
WBR, Виктор.
И еще: удельное сопротивление электролита при низкой температуре сильно растет, поэтому при одинаковом напряжении заряда (Uген постоянно) сила тока заряда соответственно падает. А потому ИМХО: нужно подзарядить.
WBR, Виктор.
#7
Basel
-
- Гаражники
-
- 1793 сообщений
профессионал
Отправлено 10 December 2002 - 08:56
С уважением, Basel.
С уважением, Василий.
#8
V_Goussev
-
- Гаражники
-
- 322 сообщений
любитель
Отправлено 10 December 2002 - 14:52
Да, и кроме того нет смысла мерять плотность сразу после поездки (и после зарядки). Надо обязательно дать время аккумулятору "выстояться" - несколько часов (например, померять плотность утром перед тем, как машину заводить).
Ну а если у вас не тёплый гараж, то есть такие таблицы, по которым можно пересчитать плотность на другую температуру измерения.
С уважением - Владимир Гусев.
Ну а если у вас не тёплый гараж, то есть такие таблицы, по которым можно пересчитать плотность на другую температуру измерения.
С уважением - Владимир Гусев.
#9 Гость_Alex-099(karb)_*
Гость_Alex-099(karb)_*
-
- Гости
Отправлено 10 December 2002 - 16:56
неразборный.
Я могу судить только по напряжению на клеммах.
Я могу судить только по напряжению на клеммах.
#10 Гость_Alex-099(karb)_*
Гость_Alex-099(karb)_*
-
- Гости
Отправлено 10 December 2002 - 17:03
Спасибо за науку, я и не знал, что напряжение от тем-ры не должно зависеть.
Аккумулятор относительно свежий, Бош Сильвер. Плотность померять практически невозможно, не демонтировав его. Я его никогда не заряжал, поездки крайне котроткие и при низких температурах, батарея практически от двигателя не прогревается. Единственный известный для меня параметр - это его напряжение перед стартом. И то, что он ещё при этом мотор крутит, хотя на морозе вяло.
Напряжение в начале работы при прогреве вырастает до 14,4 Вольт, и через несколько минут работы спускается до 14. Это и есть повышенное внутреннее сопротивление батареи при низких темп-рах???
Аккумулятор относительно свежий, Бош Сильвер. Плотность померять практически невозможно, не демонтировав его. Я его никогда не заряжал, поездки крайне котроткие и при низких температурах, батарея практически от двигателя не прогревается. Единственный известный для меня параметр - это его напряжение перед стартом. И то, что он ещё при этом мотор крутит, хотя на морозе вяло.
Напряжение в начале работы при прогреве вырастает до 14,4 Вольт, и через несколько минут работы спускается до 14. Это и есть повышенное внутреннее сопротивление батареи при низких темп-рах???
#11
Basel
-
- Гаражники
-
- 1793 сообщений
профессионал
Отправлено 10 December 2002 - 17:04
Ниразу не видел абсолютно неразборных АБ, только слышал.
У знакомого был т.н. "необслуживаемый" (название не помню
С уважением, Basel.
У знакомого был т.н. "необслуживаемый" (название не помню
С уважением, Basel.
С уважением, Василий.
#12 Гость_Alex-099(karb)_*
Гость_Alex-099(karb)_*
-
- Гости
Отправлено 10 December 2002 - 17:27
Бош Сильвер
Чтобы ту батарею разобрать надо сорвать пластковую крышку. Да мне
как-то и не хочется возиться с кислотой и т.д. Если что, я его по гарантии поменяю.
Гаражей машина никогда не знала, тем более тёплых. Поездки крайне короткие, и батарея скорее всего не успевает полностью зарадиться, если вообще заряжается. Меня спасает то, что двигатель стартует сразу без особого стресса для батареи, да и морозы для нас это большая редкость.
Меня интересует возможная причина низкого напряжения, может это генератор, может утечка тока (электрика в порядке), может окружающая тем-ра не позволяет ему заряжаться во время коротких поездок - утром завёлся, каждый 3 км еду на работу, тем-ра двигателя только успевает до нормы подобраться, вечером тоже самое с работы. Иногда 10-30км приходится ехать, но это уже реже. Да, батарея всегда укутана в теплоизоляционный материал и тепло от расширительного бачка и двигателя до него практически не поступает.
Чтобы ту батарею разобрать надо сорвать пластковую крышку. Да мне
как-то и не хочется возиться с кислотой и т.д. Если что, я его по гарантии поменяю.
Гаражей машина никогда не знала, тем более тёплых. Поездки крайне короткие, и батарея скорее всего не успевает полностью зарадиться, если вообще заряжается. Меня спасает то, что двигатель стартует сразу без особого стресса для батареи, да и морозы для нас это большая редкость.
Меня интересует возможная причина низкого напряжения, может это генератор, может утечка тока (электрика в порядке), может окружающая тем-ра не позволяет ему заряжаться во время коротких поездок - утром завёлся, каждый 3 км еду на работу, тем-ра двигателя только успевает до нормы подобраться, вечером тоже самое с работы. Иногда 10-30км приходится ехать, но это уже реже. Да, батарея всегда укутана в теплоизоляционный материал и тепло от расширительного бачка и двигателя до него практически не поступает.
#13
V_Goussev
-
- Гаражники
-
- 322 сообщений
любитель
Отправлено 10 December 2002 - 18:26
У наших машин ток, вырабатываемый генератором, достаточно мал. Поэтому при включённых потребителях (фары, печка, магнитола, обогрев заднего стекла и сидений) тока только на них и хватает. На холостом ходе баланс вообще отрицательный - акк. разряжается. Поэтому надо либо ездить в другом режиме, либо заряжать акк. на выходных хотя бы.
Я в день редко когда проезжаю меньше 100 км, поэтому проблем с зарядкой не знаю.
С уважением - Владимир Гусев.
Я в день редко когда проезжаю меньше 100 км, поэтому проблем с зарядкой не знаю.
С уважением - Владимир Гусев.
#14 Гость_Alex-099(karb)_*
Гость_Alex-099(karb)_*
-
- Гости
Отправлено 10 December 2002 - 18:42
| Цитата: У наших машин ток, вырабатываемый генератором, достаточно мал. Поэтому при включённых потребителях (фары, печка, магнитола, обогрев заднего стекла и сидений) тока только на них и хватает. На холостом ходе баланс вообще отрицательный - акк. разряжается. |
До этого у меня никогда не доходит, за напряжением слежу и если стрелка штатного вольтметра заваливается из-за нехватки тока, принимаю меры. Но этого, судя по всему, недостаточно.
Замеры же провожу цифровым вольтметром.
Спасибо за ответы и рекомендации! Я учту. Видно, придётся ещё одну автоматическую зарядку купить :-( У меня было новое зарядное устройство, но я его спихнул родственникам, видать, поторопился.
#15
V_Goussev
-
- Гаражники
-
- 322 сообщений
любитель
Отправлено 10 December 2002 - 18:48
Да, напряжение в сети 12 В (от генератора 14.4, кажется, идёт).
Важен же именно баланс токов.
Грубо говоря, к примеру, Гена даёт 5 А, а потребители берут 6 А. Остальное - с аккумулятора
Так что необходимо дополнительно дозаражять акк., если режим езды такой, как у вас!
С уважением - Владимир Гусев.
Важен же именно баланс токов.
Грубо говоря, к примеру, Гена даёт 5 А, а потребители берут 6 А. Остальное - с аккумулятора
Так что необходимо дополнительно дозаражять акк., если режим езды такой, как у вас!
С уважением - Владимир Гусев.
#16
Basel
-
- Гаражники
-
- 1793 сообщений
профессионал
Отправлено 11 December 2002 - 10:07
По правилам Кирхгоффа ! Гена отдает ровно столько энергии, сколько забирают потребители, и ни центом меньше ! А вот по закону Ома, при постоянном сопротивлении нагрузки и постоянном значении тока (в случае предельного тока для данного гены), напряжекние падает (это если перефразировать
С уважением, Basel.
С уважением, Basel.
С уважением, Василий.
#17
Basel
-
- Гаражники
-
- 1793 сообщений
профессионал
Отправлено 11 December 2002 - 10:14
С уважением, Basel.
С уважением, Василий.
