Сообщений в теме: 16

[Олегыч]

Думал об этом, но до насоса не доползти.Может еще порекомендуешь методику проверки манометра.

Пешеход всегда прав.Пока жив...
Олегыч Питерский

[Ogur]

Цитата: . Очень часто в сильные морозы шина на стоянке спускает "до ноля". Это объясняется снижением герметичности конструкции колеса в целом в зонах контакта резины и металла.

Точно! прошлой зимой в -25 так попал - в районе обода одно колесо пропускало воздух. Насос змэрз, гидравлический домкрат тоже

[35688]

Резина на моей машине нешипованная, так вот на гололёде лучше недокачанная шина, чем перекачанная - площадь контакта больше и при торможении (естественно юзом, так как АБС нет) она цепляется получше.
Амортизаторы прогреваются уже при выезде со стоянки ну и при движении по нашим не очень ровным дорогам. Также прогрева требуют и остальные узлы в подвеске...
С точки зрения пробоя - лучше убить шину с диском, чем получить жёсткий удар в подвеску, после которого придётся заново выставлять углы установки колёс.
Третье явление наблюдал, правда на не своей машине - привет шиномонтажникам или диск колеса уже не новый.

Поэтому шины докачивать до 2 атмосфер на морозе -15 и ниже не стану. При +0 они уже будут перекачаны.
При длительном движении шина всё равно становится теплее окружающей среды и перестаёт быть дубовой.
Про особенности эксплуатации автомобиля при -50, если покопаться в конфе, можно найти материалы.
Счастливого пути!

[35688]

Что при трении о лёд образуется водяная плёнка, и чем больше удельное давление, тем быстрее она образуется, поэтому в общем случае, чем больше пятно контакта, тем больше площадь рассеивания теплоты трения...
Счастливого пути!

[Володимир]

кроме резкого роста расхода топлива?

А тем, что бензин зря не горит - его энергия уходит в резину - в следующем году не на чем будет ездить - у этой боковины потрескаются, корд порвется, со всеми вытекающими...

Удачи!

Многие знания, многие печали...

[TRIGER]

На счет давления в колесах нагололеде. Тут есть следствие пониженного давления и большего пятна контакта. Это следствие меньшее удельное давление на покрытие. Так же при заниженном давлении ухудшается устойчиввость (это аксиома). Из личного опыта знаю что на льду лучше перекаченные чем не докаченные. Манометр на компрессоре занижал и поэтому перекачивали, а потом преобрели дополнительный и выеснилось что показания манометров не совпадают на 3 атмосферы. Второй манометр проверяли по поверочному манометру на сденде, показал около дела. Так вот когда стали кочать по второму манометру т.е. более низкое давление в шинах стало, то сцепные св - ва именно на льду стали похуже. Давление в болонах уменьшают что бы ездить по рыхлому грунту.
А на счет того, что лучше диск с болоном, чем удар в подвеску, ну это совсем уж нелепо. Если помял диск даже при давлении в болоне 1,5 атм. то углы уже нужно регулировать...

[35688]

От 2-х атмосфер, закачанных в колесо при нулевой температуре отнимаем 1,5 - 2 десятки и как раз получаем 1,7 -1,8 атм. - давление рекомендуемое заводом.
Накачивал я раньше колёса до 2-х атмосфер - кроме лишней тряски, и характерного износа шин по центру протектора ни к чему это не приводило.
Кстати, на глаз колесо накачанное до 1,6 атмосферы от колеса накачанного до 1,8 почти неотличимо. Боковина шины вобще-то должна "играть" - это отличие радиальной от устаревшей дубовой диагональной резины. У диагональной резины играющая боковина - это признак того, что колесо спущено наполовину.
Кстати, парадокс, но радиальная резина, накачанная до паспортного давления выглядит приспущеной...

Да, явленй, которыми меня здесь напугали, на своей машине я не наблюдал - боковины у колёс целые, диски по пустякам не мнутся, эксплуатационный расход бензина возрос по сравнению с летом на 1 - 1,5 л/100 км. Давление в колёсах 1,7 - 1,8 атмосферы.
Счастливого пути!

[35688]

А где я написал, что я нарушаю регламент эксплуатации????
Я всего лишь написал, что не стану при -15 докачивать колесо до 2-х атмосфер )).
До 2-х атмосфер колёса были накачаны при -3 (когда переобувался) - следовательно при -15 в них будет примерно 1,7 -1,8 атмосферы, чего вобщем-то и рекомендует завод.
Для езды по рыхлому снегу давление уменьшают до 1-й атмосферы, но только для проезда через трудный участок.
Счастливого пути!

[TRIGER]

Тут разговор о блохах как мне кажется, я имею в виду давление при -15...-20 да даже -30. Что я имею в виду? А вот что. Колесо качаем даже при 0 и мксимальный перепад в 30 градусав зимой, при начале движения болон греится и приходит в норму, проехал так сказать погрел бало, померил давление, покачал если трЭбЭ. Более опасно летом как мне думается хотя до него до лета еще ууу... Так вот летом при 30 градусов жары и при высокой скорости по асфальту температура которого 50 - 70 градусов, болн может нагреться под 100 градусо а это уже трех кратное повышение температуры пли 30 жары, и что самое обидное при движении балон только еще сильнее греится и отдаляется от нормального состояния, это как мне кажется опаснее.
И еще Помятый диск, говорит о том что болон может пойти грыжей, а углы на подвеске измениться, так что пусть хоть 1,5 атм в болоне, диск помял - смотри углы и балон!

[TRIGER]

Чем больше пятно контакта тем больше выделяется тепла! И если пятно контакта сделать ну очень маленьким, т.е. удельное давление будет ну очень большим, то воба из пятна котакта будет просто выдавливваться!