Сообщений в теме: 19

[Илья Казанков]

На запуск фильтр влиять не должен, т.к. в карбе есть некоторое кол-во топлива (это если оно не стекает из-за негерметичности насоса или карба) и его вполне хватить для того, чтобы насос накачал новую порцию (опять же при его исправности).
Ставить между насосом и карбом фильтр не советую. Т.к. в этой части топливной системы создается достаточно большое давление и корпус фильтра или в местах соединений может не выдержать.
Фильтр надо ставить перед насосом. Если бензин хороший и бензобак чистый, то ставь прямоточный без отстойника, а если есть сомнения, то лучше с отстойником и обязательно прозрачный. Я лично не раз видел, как там оседают миллиметры грязи при плохом бензине.

Чистой полосы, Илья.

[Гладиатор]

По итогам теста ЗР, хорошие следующие фильтры: Фильтры тонкой очистки бензина
БИГ фильтр – 215 - хороший.
БИГ фильтр – 206 – хороший

Но на динамику они врядли повлияют .....

[Beliy]

Лучше ставить после насосо, иначе летом могут быть проблемы с засасыванием бензина и иМХО лучше фильтр без отстойника.

[Илья Казанков]

Не знаю как у Вас, но у меня на шестом движке с запуском проблем не было: ни летом на горячий двиг, ни зимой на холодный. Если в карбе нет бензина - оно и понятно - пока насос выкачает пробку воздуха и накачет новый бензин, а если бензин из карба не уходит, то его вполне хватит и насос все успевает накачать. Лечиться проверкой системы на герметичность.

А что касаеться того, что фильтр должен выдержать давление, то он то может и должен выдержать, но какой Вам попадеться на рынке/ в магазине - это вопрос. Если его разорвет, то будет поздно. А давление там вполне приличное. Во всяком слечае если затыкать пальцем шланг от насоса, то это не так просто.

Чистой полосы, Илья.

[Илья Казанков]

У меня тоже проблеммы с пуском и пропажей холостых и плохим заводом на горячую и плохим заводом после стоянки. Все лечилось регулировкой карба, его промывкой, регулировкой угла опережения задигания, заменой бензонасоса (старый после разборки доказал необходимость замены - срок пришел). И не с какими пробками я не боролся. Уточню: машина была Москвич 2141 с движком ВАЗ 2106.

Если ездить почти с пустым баком, то на ухабах насос столько воздуха глотает вместо бензина, а ничего не глохнет - есть запас в попловковой камере, которого хватет до следующей порции бензина. И расход топлива на классике не шибко отличается от зубил (ну на пару литров, а не в разы, что нужно для заметного охлаждения). Да и температура тоже не шибко будет отличаться.

Чистой полосы, Илья.

[AlexM]

[b][url="http://www.bigfilter.com/catalog/plasticfuel/206.jpg"][img]http://www.bigfilter.com/catalog/plasticfuel/GB-206.jpg[/img][/url] 

GB-206 Американский тип, универсальный

Вход/Выход: 6x8мм, Диаметр: 55мм, Длина: 121мм

[url="http://www.bigfilter.com/catalog/plasticfuel/214.jpg"][img]http://www.bigfilter.com/catalog/plasticfuel/GB-214.jpg[/img][/url]

GB-215 Японский тип, отстойник, гидрозатвор

Вход/Выход: 8мм(5/16"), Диаметр: 58мм, Высота: 61мм,Угол 180°[/b]

Информация с сайта http://www.bigfilter.com/rindex.html.

[Илья Казанков]

Странно все это. Стоял меня отстойник до насоса - все было ОК. Заводилась так же как и без отстойника.
А расход у 41-ого не сильно отличается от классики. Да и разницу в 1-1,5 литр на сотню назвать очень большой у меня язык не поворачиваеться. Очень низкий расход - 3, ну максимум 4 литра на сотню. А тут где 8, там и 9 литров. Это если ехать, то лишний литр уйдет более чем за час, а за минуту - граммы. Это влиять на охлаждение не может.

Хотя у каждой отдельной машины есть свои особенности. М.б. Ваша просто не любит отстойник до насоса. И все тут. А моя к нему относилась спокойно.