можно не только количество открытий форсунок увеличивать, можн ещё и время уменьшать.
Распределенный впрыск
Автор
Гость_SERIVAN_*
, Sep 23 2002 10:45
Сообщений в теме: 48
#32 Гость_vla_*
Гость_vla_*
-
- Гости
Отправлено 23 September 2002 - 18:22
Вы сначала матчасть подучите, а потом на народ ругайтесь..............
Все происходит именно так, как тут говорят, а не как вы считаете...........
С уважением, VLA (21103).
Все происходит именно так, как тут говорят, а не как вы считаете...........
С уважением, VLA (21103).
#33
VPA21102
-
- Гаражники
-
- 1394 сообщений
профессионал
Отправлено 23 September 2002 - 18:22
на пальцах:
2111, нормы России: одновременный впрыск
2111, евро-2: попарно-параллельный.
2112, нормы России: фазировнный (исправлено)
2112, евро-2: фазировнный.
Про фазированный уже всё сказали. Всё правильно.
Попарно-параллельный - по две форсунки : сначала в 1-4, потом в 2-3, один раз за один оборот коленвала (или за два такта) .
Одновременный: то же что и ПП, но ОДНОВРЕМЕННО и в 1-4 и в 2-3 один раз за один оборот коленвала (или за два такта).
2111, нормы России: одновременный впрыск
2111, евро-2: попарно-параллельный.
2112, нормы России: фазировнный (исправлено)
2112, евро-2: фазировнный.
Про фазированный уже всё сказали. Всё правильно.
Попарно-параллельный - по две форсунки : сначала в 1-4, потом в 2-3, один раз за один оборот коленвала (или за два такта) .
Одновременный: то же что и ПП, но ОДНОВРЕМЕННО и в 1-4 и в 2-3 один раз за один оборот коленвала (или за два такта).
#34 Гость_Ариф_*
Гость_Ариф_*
-
- Гости
Отправлено 23 September 2002 - 22:07
свечи по парно, толко в рабочем цилиндре искра идет от цен. электрода на массу, а во втором цилиндре наоборот, от массы на цен. электрод это холостая искра
#35 Гость_Golden Vobla_*
Гость_Golden Vobla_*
-
- Гости
Отправлено 24 September 2002 - 07:36
Может просто не будем путать впрыск топлива и импульс поджига смеси, а? ;-)
ВАЗ 2108 1988 года.
ВАЗ 2108 1988 года.
#37 Гость_vla_*
Гость_vla_*
-
- Гости
Отправлено 24 September 2002 - 08:38
Про подачу искры одновременно в 2 цилиндра мы говорили и с работой форсунки не путаем.
Итоги.
2111 - одновременный (все 4 одновременно), попарно-параллельный (одновременно 2 форсунки), иногда фазированный
2112 - Фазированный. Некоторые коммерческие и тюнинговые прошивки переводят мотор в режим попарно-параллельного впряска.
С уважением, VLA (21103).
Итоги.
2111 - одновременный (все 4 одновременно), попарно-параллельный (одновременно 2 форсунки), иногда фазированный
2112 - Фазированный. Некоторые коммерческие и тюнинговые прошивки переводят мотор в режим попарно-параллельного впряска.
С уважением, VLA (21103).
#38 Гость_Golden Vobla_*
Гость_Golden Vobla_*
-
- Гости
Отправлено 24 September 2002 - 08:44
Мда...
Мое мнение про впрыск как бы того..
какой смысл лить топливо в нерабочий цилиндр.. ???
Как говорится либо я что-то не так понимаю..
Не вижу смысла в попарном впрыске когда в единицу времени работает 1!!! цилиндр
Мое мнение про впрыск как бы того..
какой смысл лить топливо в нерабочий цилиндр.. ???
Как говорится либо я что-то не так понимаю..
Не вижу смысла в попарном впрыске когда в единицу времени работает 1!!! цилиндр
#39 Гость_vla_*
Гость_vla_*
-
- Гости
Отправлено 24 September 2002 - 08:44
Серийные моторы 2112 - только фазированный впрыск...
С уважением, VLA (21103).
С уважением, VLA (21103).
#41 Гость_SERIVAN_*
Гость_SERIVAN_*
-
- Гости
Отправлено 24 September 2002 - 09:46
Еще раз: форсунки льют не в цилиндр,
а во впускной коллектор, а оттуда уже
вместе с воздухом всасывается в цилиндр.
Удачи.
а во впускной коллектор, а оттуда уже
вместе с воздухом всасывается в цилиндр.
Удачи.
#42 Гость_SERIVAN_*
Гость_SERIVAN_*
-
- Гости
Отправлено 24 September 2002 - 09:52
Я раньше тоже так думал, но это
справедливо только для фазированного
цикла. Удачи.
справедливо только для фазированного
цикла. Удачи.
#43 Гость_Дмитрий из Н-ка_*
Гость_Дмитрий из Н-ка_*
-
- Гости
Отправлено 24 September 2002 - 10:00
Две катушки ставят для отказа от высоковольтного распределителя зажигания (крышка трамлера+бегунок). Свечи подключаются к выводам вторичной обмотки. При возникновении напряжения во вторичной обмотке возникает следующая цепь протекания тока: контакт катушки зажигания--высоковольтный провод--свеча(ее искровой промежуток)--масса авто--парная свеча(ее искровой промещуток)--высоковольтный провод--второй контакт катушки зажигания. Вся фишка в том, что искра проскакивает в момент когда один целиндр находится в конце такта сжатия (высокое давление в целиндре), а парный в конце такта выхлопа (а может и не выхлопа, но в целиндре в этот момент низкое давление).Так вот напряжение пробоя искрового промежутка при нормальном атмосферном давлении примерно 1кВ на 1мм, а при увеличении давления напряжение пробоя ростет примерно на 1кВ на каждую атмосферу. Так вот и получается, что основное напряжение будет приложено к свече в целидре в конце такта сжатия. И делается это все для отказа от высоковольтного распределителя и что-бы 4 катушки не использовать. Всетаки 2 меньше чем 4.
Автомобиль не роскошь, а роскошь это средства на его ремонт!
Автомобиль не роскошь, а роскошь это средства на его ремонт!
#44 Гость_Дмитрий из Н-ка_*
Гость_Дмитрий из Н-ка_*
-
- Гости
Отправлено 24 September 2002 - 10:02
Две катушки ставят для отказа от высоковольтного распределителя зажигания (крышка трамлера+бегунок). Свечи подключаются к выводам вторичной обмотки. При возникновении напряжения во вторичной обмотке возникает следующая цепь протекания тока: контакт катушки зажигания--высоковольтный провод--свеча(ее искровой промежуток)--масса авто--парная свеча(ее искровой промещуток)--высоковольтный провод--второй контакт катушки зажигания. Вся фишка в том, что искра проскакивает в момент когда один целиндр находится в конце такта сжатия (высокое давление в целиндре), а парный в конце такта выхлопа (а может и не выхлопа, но в целиндре в этот момент низкое давление).Так вот напряжение пробоя искрового промежутка при нормальном атмосферном давлении примерно 1кВ на 1мм, а при увеличении давления напряжение пробоя ростет примерно на 1кВ на каждую атмосферу. Так вот и получается, что основное напряжение будет приложено к свече в целидре в конце такта сжатия. И делается это все для отказа от высоковольтного распределителя и что-бы 4 катушки не использовать. Всетаки 2 меньше чем 4.
Автомобиль не роскошь, а роскошь это средства на его ремонт!
Автомобиль не роскошь, а роскошь это средства на его ремонт!
#45 Гость_SERIVAN_*
Гость_SERIVAN_*
-
- Гости
Отправлено 24 September 2002 - 10:20
Спасибо. Нет слов. Очень подробно.
С зажиганием разобрались окончательно.
Удачи.
С зажиганием разобрались окончательно.
Удачи.
#46
VPA21102
-
- Гаражники
-
- 1394 сообщений
профессионал
Отправлено 24 September 2002 - 10:41
Ух! Вот это я дал маху. Аж сам прослезился...
Конечно, 2112 с ...-71-ым блоком - фазированный впрыск.
Исправляюсь.
Конечно, 2112 с ...-71-ым блоком - фазированный впрыск.
Исправляюсь.
#47
VPA21102
-
- Гаражники
-
- 1394 сообщений
профессионал
Отправлено 24 September 2002 - 10:44
только если разговор ведется о 2111 под нормы евро-2 верно про ПП. Если же нормы России, то не ПП, а одновременный.
#48 Гость_Ариф_*
Гость_Ариф_*
-
- Гости
Отправлено 24 September 2002 - 20:57
а разницы ни какой, ведь в форсунке стоит пьезо элемент, подобно зажигалке или струйному принтеру, когда он получает импульс, тогда и выдает впрыск. А импульс он получает (каждый цилиндр) один раз за цикл (оборот колен вала)
Удачи.
Удачи.
#49 Гость_vla_*
Гость_vla_*
-
- Гости
Отправлено 25 September 2002 - 06:40
Чем по вашему отличается искра от массы к к электроду и наоборот?
С уважением, VLA (21103).
С уважением, VLA (21103).
