Сообщений в теме: 13

[Selvor]

Цены на автомобили в Германии
http://www.mobile.de/cgi-bin/search.pl?bereich=pkw&sprache=2
Оба автомобиля выпускались в Великобритании. Исключением является только Примера универсал. Принципиальная разница между ними - в конструкции подвески. Подвеска - многорычажная и довольно сложная по конструкции. Часты проблемы именно с задней подвеской (тяги и амортизаторы). У универсала подвеска проще и намного надежнее.
Но здесь в обоих случаях срабатывают те же требования, что и ко всем прочим японским автомобилям:
- Не покупать левые запчасти, рычаги и сайлентблоки,
- не запускать рядом стоящие в подвеске элементы, и их ресурс составит около 120 тысяч км.
Что Альмера, что Примера - автомобили не проблемные. Неоригинальных запчастей на Примеру - вагон, с Альмерой дело обстоит похуже, т.к. она начала выпускаться с 1996 года, и распространенность (у нас в Беларуси) не сильно высока.
Только категорически не брать автомобиль с дизельным двухлитровым двигателем S20 - ГЕМОРРОИЩЕ страшный.
С АКПП я не связывался, поэтому ничего сказать не могу.
А в целом при выборе автомобиля надо руководствоваться стандартными требованиями к кузову, салону, двигателю и подвеске, и машина проедет оправданно долго без геморроев.
Лично мне больше понравилась именно Примера с двигателем 1.8, хотя 1.6, думаю, для спокойного стиля езды подойдет. Альмер у нас еще не так много, поэтому есть некоторые проблемы с наличием запчастей, в том числе кузовных бэушных. Примера выпускалась с 1992 по 1997 год, и по соотношению цена-качество даже английские экземпляры очень хороши. Главный аргумент - совершенно низкая цена на молодые хорошие экземпляры. Но пусть общий уровень цены по сравнению с Кариной Е не пугает, просто машина менее престижная.
И еще. Необходимо отказаться от покупки Примеры бледно-желтого цвета, так как это цвет европейского такси. Они, как правило, дизельные, и их в Германии довольно много было в крупных городах.

Удачи,

Selvor

[Selvor]

На моей памяти было несколько Пример в кузове седан и хэтчбек, которые приезжали именно с проблемами задней подвески. Хотя передние многорычажки действительно ремонтируются часто. Вообще я с Ниссаном знаком больше поверхностно, но мне припоминается, что в передней подвеске чаще меняются именно нижние и средние рычаги. Но утверждать не буду.
Да, ляпсус я допустил: годы выпуска этого поколения - 1990-1997, с 1997 пошло новое поколение.
Кстати, ссылочка: http://www.nissan-club.auto.ru/Nissan/niss_faq.html
Цвет бледно-желтый настолько, насколько позволяет разрешение монитора. Пардон, что не японец))

Удачи,

Selvor

[Selvor]

На сервисе столкнулся я тогда с хэтчбеком, на котором погибли задние поперечные тяги. На счастье, рычаги идут отдельно от сайлентблока (опять же в отличие от Мицубисины), но ушатать их надо постараться. Тем более что балансировка автомобиля такова, что основная нагрузка приходится на переднюю часть (отсюда и ушатывания передних рычагов).
Вторая машина была на замене задних рычагов, которые если представить, находятся справа и слева колеса.
Хотя вообще я думаю, что машины эти фуфлили, и я не знаю, как и где они обслуживались.

Удачи,

Selvor

[Selvor]

Вот смотри, что написано в исходном сообщении.

В ответ на:

---

Речь идёт о подержанных авто 96-97 г.выпуска. Или может предпочесть им Тойоту Карину Е ?

---

В 1996 году Р10 еще выпускалась, и на рынке представлено множество автомобилей, зарегистрированных как 1997 год. Упоминание о Карине Е говорит о том, что человек интересуется именно теми годами выпуска, в которые эти оба автомобиля выпускались, а следовательно, имеется в виду модельный год 1990/2-1996/7 и соответствующие модели. ИМХО если бы речь шла о машине ПОСЛЕ 1997 года, то аналогией был бы Авенсис как автомобиль, заменивший Карину в 1997 году.

А теперь еще насчет подвески Р10. Все же думаю, что выход из строя задних сайлентблоков - нормальное явление, но в первом описанном мной случае замена шла с рычагами, поэтому можно предположить, что просто подвеска была ушатана до неузнаваемости. Два довольно толстых поперечных рычага в первом случае - вполне может быть, тем более что тот дядька сказал, что заказывал их по оригиналу, и по каталогу 555 они были недоступны. Забавно, что два симметричных продольных рычага оказались нормальными.
Во втором случае заменялась тяга от правого колеса к левому (она там одна и длинная), к ней крепятся тяги стабилизатора, и отвечает она, как я понимаю, за поперечную устойчивость автомобиля. Этот, второй случай, думаю, все же не совсем типичный, так как в наших условиях дядька мог нагрузить багажник какой-нибудь ерундой и совершить парочку героических перелетов. Тяги стабилизатора со временем меняют все, но это совсем не проблема. Зато задний амортизатор, я думаю, меняется легче, чем на Карине Е.
В целом эта машинка является достаточно неплохим выбором, я сам ее рассматривал в качестве варианта, но отпугнула меня только европейская сборка. Хотя юзеры говорят, что в отличие от многих еврояпонцев, машинка получилась толковой.

Удачи,

Selvor

[Selvor]

Я уже писал об этом (в контексте VW), но истина не тускнеет от повторения. Да, первые автомобили были по качеству лучше тех, которые мы видим сейчас. Почему? Такова уж мировая тенденция. Ссылка вот здесь http://194.186.162.8/forums/zipfaq/10204181046/19487e.html. К сожалению, тема касалась европейского автомобилестроения, поэтому многие азиаты-конфереи, думаю, этого эссе не прочли.
Как следствие - новый автомобиль не должен быть долговечным.
Хотелось бы узнать твое мнение по этому поводу.

Удачи,

Selvor