Сообщений в теме: 18

[Takc]

С таким же успехом можно отполировать поддон картера снаружи и карданный вал - для снижения сопротивления воздуха. Надеюсь, ему не пришла в голову идея отполировать те места, гда имеется хонингование? Если да, то пусть готовится к капитальному ремонту двигателя - масло не будет держаться на отполированных поверхностях.

В ответ на:

---

Полировка собсно была направленна на снижение гидродинамических потерь

---

Это что за потери такие? Или он масла налил столько, что поршни в нём купаются?

[AlexM]

Если бы можно было полировать внутреннюю поверхность цилиндров, то это бы делали на заводе. Однако там применяют более сложную технологию - хонингование, это обработка поверхности специальным абразивным инструментом, ХОНОМ, для нанесения продольных рисок заданной глубины. Эти риски нужны для удержания маслянной пленки на поверхности цилиндра.
Больше было пользы, если Ваш кореш отполировал бампер или колпаки на своем авто.

[Takc]

сопряжения деталей. Чтобы не было ни больших зазоров, ни маленьких, только такие, какие положены по документации. И всё!

[Takc]

будет работать лучше. И при этом вовсе необязательно полировать коленвал и истреблять якобы имеющие место гидромеханические потери. Тогда пусть ещё выхлопную трубу внутри отполирует, чтобы снизить аэромеханические потери.

[Володимир]

Думается мне почему-то, что человек, потративший ТАКИЕ усилия, смог и остальное собрать просто нормально! Если он полировал впускной коллектор, то просто ДОЛЖЕН был убедится в совпадении отверстий коллектора и головки, и так во всем.
А мотор ему отвечает тем-же, т.е. возросшей (до паспортной?! ) мошностью!!!

Удачи!

Многие знания, многие печали...

[Вова М.]

Щеки вала полировать можно и нужно - потери там довольно-таки существенные.
Да и вообще полировка не есть плохая вещь, хотя полировка собственно масляных каналов в блоке влечет за собой больший нагрев масла, хоть он и попытался компенсировать это насосом большей производительности. Плюсы такого решения скажутся тысяч через 50, не раньше. Просто будет меньше отложений в моторе. Но здесь, ИМХО, овчинка выделки не стоит.
А вот увеличение площади контакта тарелки клапана скоро приведет к прогару оного. Чем больше площадь, тем сложнее обеспечить контакт плоскостью. Если он хотел этим снизить температурный режим клапана, то цель - ? Поднять обороты? 5000 и штатные живут прекрасно, а выше клапана все равно отскакивают и фазы хамят на вазовских моторах - там нужно точить втулки из тугоплавкой бронзы и все равно ширина контактного пояска оставляется прежней.
В общем, сделал человек мотор с душой - и хорошо. Ничего криминального он там не натворил. Вот только что с клапанами надо бы поаккуратнее.

[emvv3001]

Да блин ну мужик молодец. А как он полировал в гаражных условиях? интересуют технологические аспекты.

[Selvor]

что можно увеличить мощность двигателя, установив омагничиватели на бензопровод, а защититься от радара - путем прикрепления комакт-диска под салонное зеркало. Да, а на выпускную трубу наварить раструб.
Прочитал с удовольствием, посмеялся от души! Может, есть у вас рецепт, как вообще победить трение? А то я подозреваю, что учителя в школе были не правы...
Удачи на дорогах,
Сергей
Лучшее - враг хорошего!

[НикитаРязанский]

Сильнейшее ощущение , что это сообщение я видел полгода назад.
Если так, то либо это дубль, либо последователь.

весь в раздумьях сижу, может тоже отполировать?

[markovod]

У МЕНЯ ТОЖЕ , а может это чьи то мечты?