Сообщений в теме: 12

[Северчанин]

В книгах только пишут, что 2 пружинки, одна внутри другой, а для чего не понятно. Может для надежности, чтобы клапан в цилиндр не упал при поломке одной пружины? И как изменится работа двигателя при отсутствии одной пружины?

[VPA21102]

чтобы обеспечить достаточный ход с достаточной жесткостью не отходя от недорогих материалов.
При отсутствии (или поломке) одной из пружин начинается "зависание" клапана на средних оборотах и выше.

[Barbos]

Уже ответили, я только добавлю, что среди народа, точнее, особо тупой его части, есть поверье, что, удалив одну из пружин, можно добиться улучшения экономичности за счет того, что распредвал будет легче крутиться. Однако в силу уж не знаю чего в их тупые бошки не приходит такой простой истины, что с какой силой одному кулачку пружины "мешают", с такой ему же потом и "помогают", то есть потерь практически никаких.

[Batic]

Если сделать одну пружину с усилием, равным усилию существующих двух, ее габариты будут огромны. Поэтому подбирают две. И второе, для безопасности - при поломке одной, вторая удержит клапан от падения в цилиндр. Обе одновременно никогда не ломаются.

Удачи,
Сергей

[35688]

при высоких оборотах двигателя.
Счастливого пути!

[Толстый]

Исключение резонантных колебаний, страховка против облома одной из пружин, а от завиты они в разные стороны потому, что если пружина сломается, чтобы ее концы не попали в межвитковое пространство другой пружины.

С уважением Андрей.

[Batic]

У них (у забугорников) есть возможность использовать значительно более высококачественные материалы, поэтому им удается обойтись более простыми решениями. Вы наверное обращали внимание на габариты тормозного барабана Гольфа, например? У отчественных мотоциклов бывает больше. А барабаны наших одноклассников Гольфа - монстры по сравнению с ним. А все упирается в качество металла.

Удачи,
Сергей

[Batic]

...намного более примитивна, чем вы думаете. Это сделано для того, чтобы при возможном боковом смещении пружин или поломке одной из них витки внутренней пружины не защемлялись в наружной. А о крутильных моментах для вращения клапанов в этом случае особо не задумывались,хотя доля пружин в этом вращении есть. Правда очень малая, недаром в некоторых двигателях применяли специальные устройства для проворота клапанов. Усилие от реакции пружин становится существенным лишь при высоких оборотах. Поэтому и рекомендуется современные движки периодически хорошо крутить для равномерной приработки клапанов.

Удачи,
Сергей