Сообщений в теме: 9

[Олегыч]

Неужели так принципиально как эконометр работает.Как машин-то ездит?Если нормально, так и забей на этот эконометр.На улице погода, а за городом шашлык.

Олегыч Питерский

[Цыпа]

Я не отношусь к тем, кто считает, что эконометр - вредный прибор. Просто надо знать принцип его работы и отсюда - реакцию его на (а) работу педалью газа и (б) на появление проблем в двигателе.
Эконометр меряет давление (разрежение) за дросельной заслонкой. На ХХ, дросельная заслонка закрыта, двигатель работает на каких-то "минимальных" оборотах. Создаваемое разрежение, отображаемое эконметром, зависит от следующих величин: установленная частота ХХ, степень "приоткрытости" дросельной заслонки (регулировка винта количества), компрессии цилиндров. Как видно все эти параметры достаточно строго индивидуальны для каждой из машин, да еще сюда накладывается точность самого эконометра (хотя, я думаю, что разброс здесь уж не столь велик, как его описывают). Это относительно "уникальности" положения стрелки на ХХ. Замечу, если Вы по каким-то причинам перенастраиваете режим ХХ, то положение стрелки может измениться (например, Вам выставили СО/СН, за регулировкой винта качества для поддержания оборотов требуется изменение положения винта количества, а значит - щели дросельной заслонки, а значит - степени разряжения в задросельном пространстве).
Теперь Вы нажимаете (медленно) педаль газа. Приоткрывается дросельная заслонка, двигатель начинает вращаться быстрее. До какого-то момента нарастание разряжения за счет повышения числа оборотов превышает "снижение" разряжения за счет увеличения "дросельной щели" и стрелка "пойдет" по шкале вправо. Далее за счет открытия дросельной заслонки и увеличения потока воздуха разрежение начнет убывать быстрее, чем нарастать за счет увеличения вращения двигателя и стрелка по шкале пойдет влево. Вот и все.
А теперь - где польза этого прибора. Показатель "правости" стрелки на каждом из режимов - показатель экономичности работы двигателя (чем правее стоит стрелка при данном режиме езды, тем меньше открыта дросельная заслонка, тем меньше бензина тратится для поддержания данного режима). Но это - ерунда: ведь не станешь ехать, постоянно наблюдая за его стрелкой. Так легко певратить экономию топлива в расходы по ремонту автомобиля, да еще и не своего, да еще, не дай Бог - лечение!
Есть у этого прибора чудненькое свойство: экспресс-анализ компрессии цилиндров или появления каких-либо посторонних подсосов. Если Вы вдруг заметили, что стрелка на ХХ стоит не там, где обычно (да еще и с двигателем что-то), то смотрите то, что я только что указал. Так, что если Вы внимательны вообще и к своему автомобилю - в частности, то эконометр - полезный прибор!
Вот и все. Получилась какая-то "длинная" песня. Извините.

[Batic]

Хотел было начать повествование о пользе эконометра, да Вы все рассказали. Бесполезным его считают только те, кто не знает, что это такое.
И еще добавлю про диагностику с его помощью. Если на холостом ходу стрелка ритмично дергается, появилась щель или под карбом или у прокладки впускной трубы (проверено лично).

Удачи,
Сергей

[Цыпа]

Спасибо! Мне очень лестно было прочитать оценку со стороны специалиста с таким стажем!

[Цыпа]

Прочитав Ваши две ремарки о МОЕМ мнении "о полезности" эконометра и еще раз прочитав то, что написал сам хочу отметить:
1.Я ни словом не дал оценку тем, кто считает этот прибор бесполезным (Ваше определение). Я лишь сказал (написал), что не отношусь к этой категории.
2.Я ни словом не обмолвился о "метрологической точности" прибора, который (кстати) кроме технологических проблем измерения давления в том диапазоне изменений, на которые он расчитан при его габаритах (рабочий орган - не более 1.5-2 куб.см), имеет и просто ограничение по возможной точности с учетом углового размаха стрелки порядка 120 градусов и ее длиной порядка 3 см. Конечно это не измеритель, а индикатор. Кроме того я постарался достаточно четко написать, что даже при абсолютной идентичности индикаторов положение стрелки на ХХ для каждого авто будет строго индивидуальным.
3.Конечно эконометр - это не диагностический стэнд с точной диагностикой и локализацией проблем (да и стенды порой не дают 100% локализации). Но я по профессиональной своей деятельности очень ценю любую информацию и всегда стараюсь ею воспользоваться. Может поэтому я "не плевался" когда обнаружил на панели эконометр, а разобрался как его информацию можно использовать. Сейчас показания ШТАТа об интегральном расходе бензина - это для меня не информацция о расходе моих финансов (вернее - не только), но и интегральная информация о качестве работы двигателя (со всеми его системами), да и об аэродинамике кузова (правда это вторично), т.к. если изменение этого параметра на "понятных" и сравнимых перемещениях не объясняются внешними воздействиями (состояние полотна, сезон года, наличие багажника, загрузка ...), то сразу пытаюсь более точно проверить системы авто (вплоть до давления в шинах).
Поэтому то, что я пытался "выразить" можно свести к "если любите автомобиль - цените любой источник информации и делайте выводы головой".