Сообщений в теме: 10

[Володимир]

1. Давление в колесах.
2. Нерастормаживаются тормоза.
3. Манера езды.
4. Метки и зажигание мотора...


Удачи!

Многие знания, многие печали...

[Володимир]

ПОясняю:
1. Выставляешь метки - должны быть на месте.
2. Пробуешь повернуть коленвал немного вперед-назад, распредвал должен следовать МГНОВЕННО за коленвалом. Если не затянут правильно болт шкива коленвала, разбивает шпонпаз и бывает, что метки расходятся сильно. При замене ремня или регулировке метки выставляют - но их выставляют по внешним деталям, а колено повернуто!
3. Метка на распредвале и сам распредвал могут расходится из-за разбитого места штифта... Опять ремонтники....
4.Момент зажигания - может быть сбито из-за проблемм с метками ремня, а так-же просто ремонтниками... Проверять надо по правилам, а не просто на ХХ...

ЗЫ. Но учти, это общие слова для мотора с ременным приводом распредвала, просто я 1JZ в руках еще не держал!!!



Удачи!

Многие знания, многие печали...

[Володимир]

Когда меняют ремень, то в соответствие с инструкцией коленвал обратно не крутят... А ведь проверить надо-бы...
Именно на предмет разбитых шпонок и пазов...

Расход у тебя по городу болжен быть где-то до 15 литров при спокойной езде... ИМХО это минимум...



Удачи!

Многие знания, многие печали...

[Karlin]

трогать? Сколько ремней поменял - никогда не трогал, ставил по меткам на шкивах, и все. И разве шкив на шпонке имеет степень свободы? Насколько я помню, это на дизелях клиновая посадка шкива, и его корректируют по каждому новому ремню.
Может просто ремень по меткам не правильно стоит?


Даниил из Питера

[Володимир]

Видимо тебе везло!
На моторе 1G-EU - приходится откручивать болт шкива коленвала, что-бы снять пластиковый кожух, закрывающий нижнюю половину ремня ГРМ. (Вроде и на 1S так же, да и на Ниссане СА20 так...).

А вот со шпонками история такова:
1. Если крепеж не затянут, как положено, шкив во время работы начинает разбивать шпон-паз и "сьедать" саму шпонку. У меня оказалось, что сьело на 50% и паз был так-же разбит! Только представь степень свободы шкива!!! Шпонку поменял, шпон-паз залепил холодной сваркой. Ну и затягиваю по инструкции...
2. На распредвалу стоит штифт цилиндрический. Такой-же есть и на ВАЗе-классике. Его предназначение - правильная сборка деталей - вала и шкива. На деле горе-мастера используют его как точку опоры - затягивая болт шкива и удерживая вал. В результате штифт может срезаться (последствия непредсказуемы...) а может и загнуться, заодно замяв ответное место в шкиву. У меня такое и обнаружилось! Причем умные японцы делают два возможных способа сборки - два сверления и две метки... Но кто-то успел покопаться в моторе и испортил оба места!!! В результате я поставил ремень ГРМ на зуб в сторону от метки, пытаясь скомпенсировать смещение шкива... Особых притензий к мотору высказать из-за этого не могу. Но терзает мысль, а как же гонщики настраивают разрезной шкив распредвала?????


Удачи!

Многие знания, многие печали...

[Karlin]

Там, вроде, товарищ майор менял ремень, блин горелый. С болтом шкива коленвала - это понятно, а вот на кой черт они на распредвал полезли, не понял. Я фиксировал шкив отверткой или чем-нибудь подходящим, и отворачивал болт, не раз и не два у себя на зубиле.
А разрезной - может по часовому индикатору, как на дизеле.
Вообще, надо проверить, у моего нормально болт затянут или нет.

Даниил из Питера