Сообщений в теме: 19

[Ogur]

1. Попробуйте писнуть ускорительным насос так что бы вторичная камера не открылась.
2. Рекомендуется регулировать заслонку вторичной камеры так чтобы она была чуть-чуть открыта. через эту щель как раз бензин и всосоет если озаслонка закрыта

[AlexM]

В ответ на:

---

что дает впрыск бензина из ускорительного насоса в 1 и 2 камеру одновременно в карбе "2108" и впрыск только в 1 камеру на карбе "21073"

---

Это необходимо для обогащения смеси на момент разгона авто. Если бы такого устройства в карбюраторе не было бы или оно будет неисправно, то при нажатии педали акселератора наблюдался бы провал, а дальнейшее ускорение "вялым".

В ответ на:

---

вторая камера "2108" открывается только на больших мощностях. Так зачем при старте впрыскивать туда бензин?

---

В карбюраторах семейства 2108 у закрытой заслонки второй камеры предусмотрен зазор, для его регулировки имеется специальный винт. Величину этого зазора мне не удалось найти в книгах, но я представляю что он должен быть ~0,05...0,1 мм. Через этот зазор топливо из второго носика попадает во впускной коллектор. В карбюраторе 21073 Ускорительный насос с одним носиком, а зазор во второй камере убран регулировкой.

[Batic]

У Солекса из-за конструктивных особенностей (большая высота и пртяженность каналов) при быстром открытии дроссельной заслонки второй камеры иногда не успевает срабатывать переходная система этой камеры и получается небольшой провал (характеристики этих карбов вообще сдвинуты в сторону обеднения). Чтобы его исключить и сделали впрыск ускорительного насоса во вторую камеру. У Озона этого недостатка нет и поэтому впрыск только в первую камеру. Необходимости впрыска во вторую камеру при частичных нагрузках нет, но было сложно сделать какой-то дифференциированный привод и пошли на компромисс. Лишний бензин из второй камеры потихоньку стекает через зазор около закрытой заслонки. Вообще-то у Солекса для Нивы оба носка распылителя загнуты в первую камеру, но здесь и тарировочные характеристики подобраны так, чтобы провала не было. Зато с этим карбом и расход несколько больше, чем у обычного Солекса.

Удачи,
Сергей

[Monter]

21083: Впрыск в разные камеры сделан в угоду экономичности, при разгоне с почти открытой первой камерой (и закрытой второй) разрежение достаточное, чтобы засосать бензин через жиклер ускорительного насоса первой камеры, но это не дает сделать трубочка, введенная во вторую камеру - через нее начинает продсасываться воздух.
На Ниве обеднять смесь не надо, скорее наоборот, поэтому стоит одна трубка.

Но если засорится трубочка первой камеры, тронуться и не заглохнуть будет очень сложно, разгоняться еще хуже! Вывод двух трубочек в первую камеру предотвращает это. (Видимо если одна забилась, вторая работает и не замечаешь, а потом соринка вылетает).
В этом случае динамика немного повысится, но экономичность упадет. За все платить чем-то приходится

Удачи!

[g8/Alex/]

Ребята тут ниже, много и немного по разному описывали процесс работы ускорительного насоса "Солекса".
Попробую и я внести свою лепту в это дело.ИМХО
стоит один или два распылителя,на общий расход влиять не должно,так как сечения их приблизительно одинаковы.
Вот при откритии только одной камеры,при одном распылителе,вроде должен иметь место небольшой прирост тяги.Т.к. впрыскивается всё топливо,а не часть его,вторая часть постепенно стекает через щель во вторичной камере.При резком открытии двух заслонок,т.е. педаль до полика,разницы наблюдаться не должно!Почему сделана разница?ИМХО зубилка расчитывалась как "спортивное" авто,ну а НИВА,как раз наоборот для более степенной езды.
Напрашивается вывод: если ездиш чаще всего на первой камере,можно и поставить Нивовский носик,а если топчеш обе то смысла и разницы, нет никакой.
Мнение моё не претендует на оригинальность и истиннось!

Такова она селявуха!

[Monter]

По адресу: http://www2.zr.ru/ma...sp?zr=200008119 в 15 абзаце сверху (не считая заголовки) написано следующее:

В ответ на:

---

На работающем двигателе через трубку распылителя в первую камеру подсасывается топливо – примерно 6% от общего расхода. Во второй же разрежение обычно меньше или его нет вообще – заслонка-то полностью открыта только на режимах езды “в пол”, а в остальных случаях закрыта или открыта частично. В этой ситуации вторая трубка работает как воздушный жиклер, “подмешивая” воздух к струйке в первой и снижая истечение из нее топлива. Если же в работу вступает ускорительный насос, по той же самой причине бензин вытекает дольше, что несколько “смягчает” переходной режим второй камеры. В “73-м” карбюраторе “Нивы” второй трубки нет, так как прибавка тех самых 6% двигателю более тяжелой машины только на пользу – здесь потребовалось некоторое обогащение смеси в первой камере.

---

Надеюсь, журналу "За рулем" мы доверяем?

Удачи!

[Monter]

В ответ на:

---

В книге по "Солексам" написано, что во второй камере дроссельная заслонка немного приоткрыта, чтобы при переходе с малых нагрузок на большие не было провалов и переход проходил плавнее, согласны?

---

В книге "карбюраторы "Солекс" от "ЗР" я такого не нашел.
Для перехода с малых нагрузок на большие есть переходная система 2й камеры. А заслонка приоткрыта, чтобы бензин из жиклера ускорительного насоса во 2й камере не скапливался (Карб. солекс -> ТО и регулировка -> обслуживание УН).
За информацию спасибо, эта литература у меня уже есть.
Бесконтактное зажигание - хорошая вещь, за 100 тыс. км. я забыл о том, что есть трамблер и что такое залитые свечи.

Удачи!

[Batic]

А я описывал именно режим открытия дроссельных заслонок, когда вступает в действие ускорительный насос. На постоянном режиме (заслонки неподвижны)конечно через распылители ничего не подсасывается. провал возникает именно в момент открытия (движения) второй заслонки и тогда насос помогает его избежать. Ну а если нажать на педаль от души, впрыск в обе камеры существенно улучшает разгонную динамику.

Удачи,
Сергей

[Batic]

Ришат, обеднение смеси подсосом воздуха через распылитель ускорительного насоса, это, извините, уже заумь. Я тоже встречал подобное расуждение в некоторых книгах. Не может он ничего обеднять, так как система ускорительного насоса полностью автономна и изолирована от остальных систем и никак в сторону обеднения смеси повлиять на ее состав не может - только в сторону обогащения.

Удачи,
Сергей

[Толстый]

эффекта по экономии, кроме головной боли к чистоте топлива.
По поводу подсоса воздуха. Это связано с тем, что при частичном открытии дроссельной заслонки первой камеры, во вторичной камере заслонка практически закрыта, таким образом поток воздуха в первичной создает разряжение и приводит к тому, что из распылителя ускорительного насоса может подсасывать топливо, а во вторичной камере из-за закрытой дроссельной заслонки создается подпор воздуха, избыточное давление, воздух поступает в распылитель и задерживает движение топлива по каналу ускорительного насоса. Примерно так.

С уважением Андрей.

[Monter]

В ответ на:

---

Только мне не понятно, как "сосок" ускорительного насоса на вторую камеру обедняет смесь. Объесните пожалуйста.

---

Это вроде бы уже объяснено, но если непонятно, проведите следующий опыт:
Возьмите соломинку для коктеля, проделайте в ней сбоку дырку и попробуйте через нее попить воды (дырка не должна быть в воде)

Удачи!