Сообщений в теме: 17

[dubinin]

... чем сзади? Но ни в коем случае не наоборот?
Обьясните пожалуйста физику процесса. Кто знает, естественно.

[Володимир]

Сам долго пытался найти обьяснение. Всякие - перед тяжелее - не в те ворота. Дело не в грузоподьемности пружин, а их ЖЕСКОСТИ.

Жескость пружин влияет на управляемость машины, стабильность ее движения, и т.п.

Поставил сзади более жесткие (от другого авто) и машина начала немного плавать по дороге!!!

Спортсмены таким путем настраивают свои авто, для повышеной поворачиваемости и т.д.

"Гражданский" автомобиль ДОЛЖЕН иметь НЕДОСТАТОЧНУЮ поворачиваемость, в целях безопасности. Вот именно из-за этого во всех книгах и пишется требование более жестких передних пружин.

Удачи!

Многие знания, многие печали...

[Володимир]

Поставив сзади более жесткие - избыточную поворачиваемость. Все правильно. "В быту" это опасно.

Удачи!

Многие знания, многие печали...

[Володимир]

Тебе кажется, а я на себе проверил... Спроси у спортсменов...

Удачи!

Многие знания, многие печали...

[rtty]

Первый вопрос сразу же - развесовка по осям? Понятно, что более загруженная ось требует большей жесткости пружин. И второе - жесткость еще бывает динамическая, то есть она зависит не только от пружин. Кстати, все это легко проверить, взять любой компутерный симулятор, где можно настраивать автомобиль.

[Володимир]

Понимаешь, в каждой книге по машине ВАЗ написано - назад пружины такого же класса, как и вперед или БОЛЕЕ мягкие. И точка! Ни где ни каких коментариев.

И когда жизнь заставляет ставить то, что есть, "горящий разум" говорит, что дело не чисто.

На самом то деле сказывается все, и настройка аммортизаторов и жесткость пружин. Не знаю как для кого, но вот прочел в журнале Авто-спорт лекцию для "чайников" в автоспорте, и все встало на свои места.

Это как спрашивать какой привод лучше - при равномерном движении - любой, так и с подвеской - все проявляется при изменении нагрузки продольно и поперечно...
Статью ту можно и найти. Это было не давно.

Удачи!

Многие знания, многие печали...

[rtty]

Поэтому я удивился обсуждению некоторой вообще взятой машины. Это вполне допустимо только для инструкций к Жигулям, где действительно учитывается среднестатистический вариант нагрузки в два человека на передних сиденьях. При этом классика приобретает очень интересную поворачиваемость, когда ее и в поворот хрен заправишь и в заносе хрен отловишь. А зубила вообще вешается на свою переднюю ось так, что потом мир полнится легендами про ее управляемость и проходимость. Там же, где действительно требуется тонкая настройка, учитывается все, в том числе и более тонкие вещи типа прижимной силы, давления в шинах, привычек пилота, углов установки колес и много еще чего.

[Володимир]

Да не было обсуждения . Человек спросил, я ответил. Другой уточнил. Я постарался обьяснить "на пальцах". А вообще-то ту бы статью да в ЗР - а то народ "страдает тюнингом", а откуда ноги растут и не знает.

Удачи!

Многие знания, многие печали...

[Seadog]

В ответ на:

---

А вообще-то ту бы статью да в ЗР - а то народ "страдает тюнингом", а откуда ноги растут и не знает.

---

Уточню. Это называется %..й маяться.


Семь футов под килем. С преогромнейшим уважением Алексей Питер. 21103 по имени "Пусечка".

[rtty]

Действительно, жесткость подвески подбирается под характер покрытия, но не следует путать жесткость в разных направлениях. Уменьшение уводов достигается как повышением жесткости подвески в вертикальном направлении, так и усовершенствованием направляющего аппарата подвески. Начинается с низкопрофильной резины, которая имеет большую боковую жесткость, но позволяет при том же давлении сохранять способность отрабатывать неровности, затем минимизируются люфты, вплоть до применения шаровых шарниров вместо сайлентблоков, применяются многорычажные схемы, уменьшающие влияние вертикальных перемещений на горизонтальные силы. Все ради того, чтобы сохранив способность к демпфированию и стабильность пятна контакта по одной оси координат, обеспечить максимальную жесткость по двум другим.

[Володимир]

Нет до этого дело не дошло.

Тут в чем-то прав Jon KILIN (см. в этой же теме)!

Просо при воздействии на машину (ветер, колеи дороги и т.д.) передок смещается сильнее зада, у машины появилась избыточная поворачиваемость...

ЗЫ. Кстаи в эти выходные, поставил сзади более мягкие пружины ( от того-же Форда, только там они были спереди)!

На седан вполне можно поставить от универсала, они не жесче, а длиннее!!!! ТОлько возрастет нагрузка на кузов...

Удачи!

Многие знания, многие печали...