Сообщений в теме: 15

[KAN]

Привет!

При -10 не советую регулировать - руки зябнуть будут Да и вообще холодновато...

А зазоры регулируются на холодном двигателе. Т.е. лучше с утра открыть капот и регулировать. ИМХО большой разницы не будет. Я при 0 градуссов не раз делал данную операцию - все нормально.

Удачи,
Андрей

[KAN]

Регулировать конечно нужно, но... Например масло менять надо каждые 10 Ккм с допуском +/- 500км, т.е. можно сменить через 9500км или 10500км. Так же и с клапанами.

Если клапана стучат раньше положенного срока, то зазоры надо проверять раньше.
Т.е. срок не догма, а ориентир

Удачи,
Андрей
ПС. В Москве +4 сейчас.

[KAN]

Сергей Вы не жмите на Enter, а мышью переведите курсор в окно, чтобы до писать сообщение.

В какой это книжке написано, что при + 20?
Металл не так сильно сжимается от +20 до -10, чтобы зазор "ушел"

Удачи,
Андрей

[Batic]

Про 20С написано во всех руководствах по ремонту и эксплуатации. А привязались к этой температуре потому, что зазор в клапанном механизме именно так сильно и уходит при понижении температуры. В этом случае речь идет не об изменении геометрических размеров массивной железяки, а о размерной цепи из разнородных элементов разной формы, изготовленных из разных материалов (сталь, чугун, алюминий). При этом характеристика изменения зазора не линейная. В сторону повышения температуры зазор изменяется сравнительно мало, а в сторону понижения - довольно прилично.

Удачи,
Sergey

[Batic]

Но ведь я же написал, что речь идет не об одной детали, а комплексе деталей разной формы и из разных материалов - головка алюминиевая, седла чугунные, клапана стальные,корпус подшипников распредвала(если он есть в конструкции) опять алюминиевыйй, распредвал чугунный и т.п. Все они при изменении температуры изменяют рабочие размеры по-разному. И в конечном итоге, зазор, приведенный в инструкции - это не тот зазор, что довольно приблизительно рассчитан на стадии проектирования двигателя, а подобранный по результатам испытания реального двигателя. Точному расчету только на бумаге эта размерная цепь не поддается - слишком много изменяющихся параметров. Из-за такого большого количества разнородных составляющих и нелинейность.

Удачи,
Sergey

[Vjacheslav]

При рабочей температуре наблюдается очень большая неравномерность нагрева/расширения/деформации клапанов (прежде всего тарелок, работоспособность которых и надо обеспечить), поэтому простейшая логика здесь часто буксует. Кроме того, некоторые спецы советуют устанавливать зазор на выпускных клапанах несколько свободнее, чем на впускных. Я этому поверил, когда внимательно осмотрел распредвал (зазоры регулировал сам). Оказалось, что на затылках кулачков впускных клапанов следов трения нет, зато на затылках выпускных - следы очень даже явные. Это говорит лишь о том, что зазоры на выпускных клапанах в рабочем режиме отсутствуют совсем.
Ну а точное соблюдение температурного режима окружающей среды при выполнении регулировок - это требование прежде всего к условиям работы людей. Да и величина зазора с этой точки зрения 0.15 мм кругловата, чтобы так уж доверять точности её выдерживания.

С уважением,

Вячеслав

[Леонид (21043)]

к жигулёвской линейке для регулировки клапанов, при понижении температуры тепловой зазор уменьшается.

[Batic]

Форма составляющих элементов нелинейная и объем разный, да и расположены они не в линейном порядке. Вот если бы это были брусочки одинаковых размеров, уложенные в ряд, тогда можно было бы легко подсчитать по коэффициэнту температурного расширения материала, а тут - только приблизительно.

Удачи,
Sergey

[Витус]

Лучше всеже найти минут на 30 - 40 (с запасом) теплый бокс.