В теме одно сообщение

[AK-47]

В относительно дерьмовый автомобиль впихнули дорогой 6-цилиндровый двигатель 2.8 литра 174 л.с., что позволяет ему ездить достаточно быстро, учитывая мелкие размеры Гольфа как автомобиля. Но при этом расход топлива в городе может в среднем доходить до 17 литров минимум 95 бензина. Кроме того, VR6 малораспространен по причине все той же дороговизны как самой машины, так запчастей и обслуживания. Это касается в основном двигателей. Подвеска на всех Гольфак стандартная, по конструкции такая же, как и на ВАЗах, кроме полноприводных модификаций, где задняя подвеска независимая. Спецы не рекомендую такие модификации брать по причине ненадежности вискомуфты, которая стоит приличных денег при замене.


Антон К.

[eCC102]

думаю не стоит. Тот врш который ставился на старые машины был громоздок и не очень надежен. Да и владели такими машинами в основном гонщики. Найти здесь неушатанный экземпляр практически невозможно. Запчасти только на заказ и недешевы. Для подвески он тяжеловат. Будет быстрее разбивать ее.

Хотя живой гольф в6 это песня. Ниже товарищ обозвал гольф дерьмовой машиной от незнания. Третий мне не попадался нормальный. А вот четвертый это просто ракета, и рулится супер. Ну ессно полный привод.

[Orgservice.by]

Машина на любителя. По деньгам и комплектации это уже не GOLF, а по удобству и вместимости еще не Passat
Мотор нормально выхаживает на фирменном обслуживании (до 400 ккм), однако он имеет ряд потенциальных проблемм связанных с плотной компоновкой и большим весом. Чаще всего их гробят из-за перегрева или некачественного масла. Далее по цепочке - перегруженная КПП, шрусы и колесные подшипники.
IMHO выгоднее мотор 1,8 Turbo. Легкий и практически такой же мощный.
В конечном счете оказывается что в городе большая мощность не нужна (без качественного полного привода), а по трассе маленькая машина больше 180 нормально не едет (без подготовки).

Успехов.


Alex Long

[xwing]

подходят две пословицы-поговорки : "каши маслом не испортишь" и "без штанов но в галстуке". Машина которая
спортивной быть не может и не должна получает мощный
и хитрый 6-цилиндровый двиг. Тяжелая морда. Не сильно
продвинутся подвеска (хотя и лучше , чем на обычном
Golf) . Предназаначение Golf - быть недорогой но
хорошей повседневной машиной. Не говоря уже о цене
кот. приближается к Passat...

http://www.hyundaiusa.com/showroom/images/sonataFF.jpg">

[Наум Приходящий]

В ответ на:

---

В относительно дерьмовый автомобиль...

---

"Мистер всезнайка",
прошу тебя подкрепить сие смелое высказывание
хотя бы парой-тройкой весомых аргументов.
Было бы крайне интересно и познавательно.
Спасибо.


До встречи на дороге! И, если что, прикрою!
С уважением, Родион & Golf ( 78-RUS ).

[AK-47]

Относительно дерьмовый:
1. Далеко не самый надежный, если говорить о статистике отказов.
2. Непомерно дорогой при очень убогом внутреннем содержании.

Мне достаточно только этих двух доводов против этого автомобиля.


Антон К.

[AK-47]

После этого пересел в класс D. Обратно в Гольф-класс не хочу. На Хонде-Аккорд мне очень удобно ездить.


Антон К.

[Наум Приходящий]

Ну, бум надеяться, повезет в чем-нибудь другом!



До встречи на дороге! И, если что, прикрою!
С уважением, Родион & Golf ( 78-RUS ).

[AK-47]

Мазда-323F была очень даже неплохая машина и довольно богато укомплектована. При своих размерах она имела довольно мощный движок. Но самым главным минусом у нее были именно размеры. Тесная она была.


Антон К.

[AK-47]

Фотографии уже сделал, скоро вывешу.

А предварительно скажу вот что: автомобиль 91 года выпуска, 2.0 литра, одновальный шестнадцатиклапанник, карбюратор с интеркулером, 110 л.с. Пробег на момент покупки 201 000 км, сам накатал уже 2 с лишним тысячи. До меня его 4 года юзал первый и единственный в России владелец. На сервисе механики удивились идеальному состоянию машины при таком пробеге и при достаточно долгом сроке эксплуатации по российским дорогам. Хозяин клялся, что кроме мелочей типа пыльников шаровой и ШРУСа, ничего в ней не менял. В приципе я склонен ему верить, т.к. он даже не знал, что в двигателе есть балансирный вал со своим ремнем привода. Все, что я сделал: поменял ремни ГРМ и балансира с роликами и помпой, причем снятый ремень ГРМ был как новый(!), поменял все жидкости и фильтры (масла в двиге и КПП и антифриз), поменял тормозные колодки, пыльник внутреннего ШРУСа и один наружный ШРУС в сборе (слегка похрустывал). В довершение дела поставил новую зимнюю резину R15 и с тех пор езжу без проблем. Недавно пришел к мысли, что до весны (минимум) меняться на другую машину не буду: нравится.


Антон К.

[AK-47]

Ремни ГРМ и балансира с роликами, помпа, колодки - все вместе 170 долларов. Замена всего этого - 70 долларов.
Масло Кастрол ТХТ 6 литров (4+1+1) - 40 долларов, в КПП Кастрол GTX 2 литра - 10 долларов, антифриз Лукойл 2х4 литра - 300 рублей. Замена ШРУСа и пыльника - 30 долларов, ШРУС в сборе с пыльником и смазкой- 67 долларов, пыльник со смазкой - 10 долларов.


Антон К.

[chislobus]

Я не знаю, что именно имел в виду АК-47, но вообще-то когда говорят "статистика" - это значит брали не одну машину, а как минимум 100 купленных в один период и обслуживаемых по гарантии. Что же говорить о подержанных Гольфах/Пассатах, то когда я был этим летом в Москве и ходил по авторынкам/магазинам то чаще видел людей которые искали/покупали запчасти именно на Гольфы/Пассаты да еще на Опели разных мастей, на японки искали/покупали примерно 1 из 10-15 человек.

И еще, это конечно косвенное подтверждение и спорное но все же, как известно при рыночной экономике действует золотое правило "спрос рождает предложение", поясню: если придут 100 человек и спросят какую-то запчасть на Х-машину и только 1 на У-машину, при условии что количество Х- и У-машин одинаковое, то в продаже будет больше запчастей на Х-машины. Отсюда же формируется и цена(тут конечно есть и другие факторы, но этот из основных). Так в Мосвке(к примеру) и получается: какие машины чаще ломаются, на те машины чаще запчасти и спрашивают, соответственно этих запчастей в прожаже хоть ж.... жри. Вопрос: на какие машины запчастей в продаже больше всего? Правильно: на Фольки.

Да и потом сервис японских машин в центральных регионах мягко говоря не отлажен. Только не надо ногами бить. Пока по Москве ходил ради интереса искал масляный фильтр на двигатель 5A-FE. Вообщето он такойже как на двигателе 4А, это указано во всех нормальных каталогах. Так вот только в Тойота-центре смогли найти такую штуку и то не сразу. Я обошел примерно 15 магазинов расположенных в разных районах нашей столицы - в них о существовании двигателя 5А даже не знали(в одном даже попросили тех.паспорт - думали я ошибаюсь), хотя знали о двигателе 4А, а они между прочим только объемом отличаются 1,5л против 1,6л.

[chislobus]

Я только про последнее замечание скажу: убогая какая-то ракета если до 100км/ч больше чем за 10с разгоняется, только 2,3л V-образный 150-сильный двиг позволяет ей за 9с это сделать, да еще который с турбиной может этот подвиг повторить. Я на своей не бог весть какой Королле с 1,5л двиглом без турбины до сотни за 9с разгоняюсь, только заметьте разницу в объеме двигателя и лошадей у моей машинки на 30 штук поменьше. А Королла FX-GT или ее сестренка T-Sport вообще за 6с до сотни гонится и тоже заметьте без турбины - вот это ракета. А товарищ не обозвал, а истинное название машины сказал. Да и если Фольки такие хорошие, чеж о них в гонках не слышно, вот Селика, Королла, Лансер, Имреза, Форд, Пежо в ралли гоняются, Хонда с Тойотой и Ягуаром свои команды в Ф1 выставляют, а Фольки то где? И не будет их, потому как безтолковые машинюшки.