Сообщений в теме: 7

[vostok3773]

Реле обычное, пятивыводное, такое, как стоит в блоке.Провод от замка зажигания, идущий к стартеру, надо подключить на один из нормально-разомкнутых контактов, а освободившийся контакт замка подключить к другому на реле.Обмоту реле надо подключить самое наглядное, на панель приборов прямо параллельно лампочке зарядки, подпаяв проводки к печатной плате.Аналогичные точки подключения можно выбрать другие, просмотрев монтажную схему проводки.Реле устанавливается в стандартной колодке и крепится или непосредственно к жгуту или к монтажному блоку.Суть работы схемы в том, что напряжение на стартер может быть подано только от замка при горящей лампочке зарядки, т.е. когда двигатель не работает или генератор не дает зарядки, а это исключительный случай.

Алексей.

[urolog]

На самом деле я с Вами не совсем согласен - дело в том, что Ваша схема обладает рядом недостатков, основной из которых - то , что при таком включении не разгружаются контакты замка зажигания, через них все равно идет ток втягивающего реле, что не есть хорошо.
А ведь, основная цель установки реле в 8-ках и 9-ках - именно разгрузить замок зажигания.
Итак, мой вариант (точней не мой, а немецкого автослесаря, который смотрел за моей машиной, когда она каталась по дорогам Германии у другого владельца)
Берем простое (автомобильное) 4-контактное реле.
Один вывод обмотки соединяем с проводом, который идет с генератора с контакта 61 (схема от 8-ки, этот провод идет на резисторы в черный ящик); провод от замка зажигания к стартеру разрезаем в моторном отсеке, и ту половину, которая идет от замка - подсоединяем к второму выводу обмотки реле.
Теперь- ерунда: оставшуюся часть провода который шел с замка на генератор подсоединяем к одному из контактов реле.
А на второй (и последний оставшийся) контакт реле заводим относительно толстым проводом + 12 вольт (берем в удобном месте (но разумно) - у меня 8-ка, поэтому трудно точно подсказать)
Итог:
При заглушенном двигателе - поворачиваем ключ - на обмотку идет + с замка и "-" с провода от генератора - реле своими контактами подключает стартер.
Есле двигатель работает, то даже если случайно с замка на реле прийдет +, то на проводе с генератора - тоже будет "+", соответственно реле не замкнется.
Плюс ко всему, через замок идет только ток питания реле - 50 ма.
Схема успешно работает на моей машине, да и в Германии на СТО умные люди работают.
Если что непонятно - пишите.
Удачи.
P.S. Хорошо все замотайте изолентой.


С уважением, Евгений

[Pilit]

Уважаемый, полностью поддерживаю Вас,но за державу обидно!Понимаещь ли подобная схема бала в ЗР в середине 80годов в рубрике "советы бывалых".Тогда предлогалось подобным образом исключить возможность включения стартера при работающем двигателе.Схему эту оценили по достоинству на учебных ам в автошколах.Так что в этом немцев мы опередили.Эх,всегдабы такС уважением к Вам и немецким коллегам.Константин.

[Володимир]

Цепляй, куда получится, прокладывай так хорошо, как сумеешь, но принцип/идея просты:
1. Ключ зажигания в положении стартер включает только реле и при условии, что горит лампочка аккомулятора.
2. Стартер включается контактами реле, обязательно наличие в цепи предохранителя.
3. Проводка не должна вызвать пожар из-за качества монтажа и прокладки.

Удачи!

Многие знания, многие печали...

[urolog]

А в высоком IQ Российского человека я никогда не сомневался.

С уважением, Евгений

[urolog]

только фраза "реле надо подключить паралельно лампе контроля зарядки" - не верна (все-таки лампа подключена слегка иначе). А в описании процедуры - все правильно. Успехов.


С уважением, Евгений