Сообщений в теме: 12

[Ilev]

Все в меру.
Просто так и не ответишь, происходит все на подсознательном уровне, я даже не задумывался об этом.
Но "прогазовкой" никогда не занимался.
Но если есть необходимость двигаться на полувыжатом сцеплении(1 передача), то думаю, в таком случае, альтернативы не бывает.

Владимир.
.
ВАЗ-21103.

[rtty]

Если уж надо медленно передвигаться в пробке, то достаточно передавать сцеплением машине короткий импульс и давать свободно катиться некоторое время. То же и при маневрировании. Ехать с буксом сцепления нельзя, обгорят накладки, что в некоторых машинах хорошо слышно по характерному запаху.

[xwing]

Даже колпаки родные! Такой экземпляр надо беречь и
никому не продовать - мало их уже осталось. Мечта моего детства - 126 кузов уже наверное не сбудится , уходят они из жизни и денег лишних нет. А жаль...
ИМХО (ногами не бейте) - 124 и 126 были расветом марки.
То что сейчас неплохо , конечно , смотрится , но уже не то. А слоны - так совсем не то.

http://www.hyundaiusa.com/showroom/images/sonataFF.jpg">

[35688]

На нормально отрегулированной машине "подгазовка" не требуется. А вот ели ХХ не отрегулирован - тут уж кто во что горазд.
Когда двигатель работает на малых оборотах, а машине для движения не требуется большой крутящий момент (ровный асфальт) в пробуксовке сцепления нет ничего страшного.
Вот я однажды въезжал на крутой короткий подъем на неровной дороге (скорость развивать нельзя было), так от сцепления слегка запахло.
Счастливого пути!

[Большой Nick]

ПОЛНОПРИВОДНЫЙ!!! На сухом асфальте при разгоне метров 40 чертил!

Николай.

[Ник]

При езде с "полувыжатым сцеплением":
1. Получаем сильный нагрев корзины и как следствие этого:
а. повышенный износ фрикционной накладки
б. температурную деформацию диска
в. отпуск и потерю жестскости лепестковой пружины

2. Износ выжимного подшипника и выработку на лепестках пружины.

Сцепление вообще надо выжимать только для того чтобы перейти на нейтраль, когда обороты двигателя становятся ниже рабочего интерванла (для 9-ки примерно >2000), но уж никак не для регулировки скорости движения. Для этого есть другие педали.

Короче читайте ответ Rtty.

Удачи


Николай

[Pilit]

Имхо предпочтительнее тот способ который позваляет уверенно трогаться и поддерживать оптимальную скорость и дистанцию в пробке.Если обороты двигателя не велики нет ничего опсного в пробуксовке сцепления.Так я говорю своим ученикам.Константин.Инструктор по вождению.

[Vjacheslav]

Доброе время суток!

На некоторых курсах при оттачивании навыков работы со сцеплением практикуют два упражнения, частенько применяемых и в жизни.
1. Удерживать машину на месте, держа сцепление на моменте схватывания, когда машина уже «напряглась», но ещё не движется. Частенько используется в жизни для очень кратковременных остановок на маленьких подъёмах, чтобы не откатываться назад.
2. Трогание с места на постоянных (повышенных!) оборотах (а не на постоянном нажатии на педаль газа!) двигателя, поддерживаемых нажатием на педаль газа при отпускании сцепления. Именно это упражнение, искажённое плохим исполнением, Вы и слышите на дороге. В жизни используется постоянно, особенно в динамичных транспортных потоках, где динамика трогания с холостых окружающими просто не воспринимается.
Если не злоупотреблять, то обе манеры использования сцепления достаточно кратковременны, практически для этого оно (сцепление) и создано. Поэтому опасения сжечь его оснований под собой не имеют. Тем более, что материал накладок сцепления и колодок барабанных тормозов один и тот же.

С уважением,

Вячеслав