Сообщений в теме: 8

[vostok3773]

Установку зажигания на классике, как и впрочем на других, лучше всего проводить по методике 50-60км/ч на грани звона пальцев.А обороты ХХ при этом могут гульнуть значительно, и зависит это гуляние от правильности установки цепи или ремня ГРМ, и в некоторой степени от работоспособности корректора опережения.Если зажигание установить по стробоскопу, то положение меток на звездочках и крышках покажет рассогласование.Допустимо 1 зуб в пределе.Я всегда стараюсь выставить на средние метки, тогда при выработке цепи не будет большой разрегулировки.А обороты ХХ надо выставить 850-950 уже после регулировки зажигания и не смотреть на то, что они меняются при повороте распределителя-так и должно быть.

Алексей.

[SevenVAZ]

Уважаемый Дмитрий!
Попробую ответить на Ваши вопросы:

> 1) Как ничего не снимая, разбирая и т. д. проверить вакуюмный регулятор опережения зажигания

Вакуумный регулятор (ВР) проверяется после установки УОЗ по стробоскопу, во время которой трубка ВР должна быть отсоединена от трамблера. Присоединяете трубку и кратковременным открытием дросселя добавляете обороты. Метка на шкиве КВ в луче стробоскопа должна уходить в сторону увеличения УОЗ, т.е. против направления вращения КВ. После восствновления нормальных оборотов ХХ метка должна вернуться на прежнее место - напротив средней риски на крышке. Если при увеличении оборотов метка не перемещается - неисправен ВР.

> 2) Какие мпетоды обогащения и обеднения смеси , ниже сказали что детонация еще возникает от бедной смеси.

Метод один - правильная настройка карбюратора на уровень СО-СН. После правильной регулировки карба он сам, - так он спроектирован, - обогатит или обеднит смесь в зависимости от режима.

> 3) Как самому с минимальными потерями проверить правильность установки цепи и ее натяжения, необходимости менять.

Порядок натяжения цепи подробно описан в инструкции по ТО и ремонту в разделе "Газораспределительный механизм". Ничего сложного нет: ослабляете болт колпачковую гайку натяжителя и проворачиваете на несколько оборотов КВ, затягиваете гайку. пружина натяжителя сама выберет мимнимальный зазор. Определить пригодность цепи к дальнейшей эксплуатации можно путем снятия ее и измерения ее длины. Конкретные значения и допуски различны для разныхь типов двигателей и приведены в упомянутом мной выше Руководстве. Вытянутую сверх допуска цепь необходимо заменить.

> 4) Как я понял что в идеальном случае угол опережения должен совпадать при ХХ и установленным по той методике , и его расхождение говорит о степени выработки самого двигателя в целом и цепи в часности, нужноли думать о замене и регулировке цепи?
>

Я немного не понял, о какой методике Вы говорите, но IMHO, по УОЗ нельзя сделать никаких выводов о состоянии двигателя. Скорее, неправильный УОЗ влияет на его состояние. Для этого существуют другие приемы, в частности, способ проверки компрессии в цилиндрах. При регулировке по любой методике УОЗ всегда один. Если какая-то методика дает другой результат угла, необходимо проанализировать степень погрешности каждой из методик и сделать соответствующие выводы.

С уважением, Виталий.

[urolog]

ПО моему "Выставленное при работе на ХХ на максимальные обороты ( проеделялось визуально и по шуму двигателя)" - не есть правильная методика. Для холостых действительно будет оптимальный угол, но на остальных оборротах он (угол) точно будет не правильный, при чем значительно.


С уважением, Евгений

[SevenVAZ]

Устанавливаете метку на шкиве КВ напротив средней метки на крышке и, подключив между "массой" и контактом на трамблере лампочку 12В (я обычно использую подкапотную лампу, скинув штатный разъем, и соединив ее контакт с трамблером куском провода), ослабив болт крепления корпуса трамблера, вращаем трамблер. Надо поймать момент, когда лампочка загорается. Этому моменту соответствует размыкание контактов прерывателя и, соответственно, формирование искры. Когда момент найден, затягиваем болт крепления трамблера. Правильность установки зажигания можно проверить на ходу известным Вам методом. Но, как правило, способ обеспечивает необходимую точность при условии совпадения меток на крышке двигателя требуемым углам поворота КВ. При случае можете проверить установку УОЗ стробоскопом на СТО. Операция недолгая и достаточно дешевая.
С уважением, Виталий.