Сообщений в теме: 20

[Жёра]

Ну начну с того, что Бигхорн (это леворукий трупер)после 1992 года меньше 3 литров не бывает.
Стоит ли брать дизель? на любителя. Плюсов только два - экономичность и хорошая тяга при меньшей мощности, большей шумности и вибрации. Сам езжу на Бигхорне 93г дизельном. Дизель беру всегда принципиально, хотя за топливо платит компания где я работаю. На мой взгляд это самый лучший вариант. Из эксплуатационных неприятностей - довольно нежная турбина и нежные замки ступиц передних колёс, но если изначально всё живое, то при грамотной эксплуатации ходить будет долго. Кстати после 95 подключение переднего привода изменили - сейчас ставят пневматически отключаемую одну полуось.
В нашей конторе все джиперы - 2 бигхорна, террано и сурф. Ну террано и сурф - это на любителя. С моей точки зрения - это легковушки на больших колесах - посадка не джиперская, приходится в них вползать а не входить как в нормальный джип и не садиться как в нормальную легковуху. Вообще поскольку машины эти очень разные, посоветовать что-либо трудно. Проходимость у исузу выше однозначно. Приемистость и скорость тоже на мой взгляд выше. Я бы посоветовал бигхорн, поскольку мне он самому нравится, но только вот всё на него дороже чем на другие джипы. Цены сопоставимы только с лэндкрузером. И уровень цен на сам автомобиль очень разный. Бигхорн примерно в 2 раза дороже сурфа и в полтора раза дороже террано.

Удачи на бездорожье.

[Митек]

После него и добавить нечего!!!Точно и коротко!Подписываюсь под каждым словом.Молодец!!!
Нет Бога,кроме Бога и Рудольф Дизель пророк Его!!!Аминь!!
Удачи Всем.Дмитрий.

[Taas]

Исудзу Трупер бывает леворульным - у нас тут такие продаются. Вся полиция на них ездит. В армии тоже их полно. Дизель 3.1. Машина в высшей степени надёжная. Мощная, динамичная. Ниссан Терран-2/Форд Маверик (не путать с первым Террано) рядом с Трупером выглядит как подросток рядом с папой. А в Европе модель Трупер производил Опель (модель Монтерей). Про качество Монтерея ничего не скажу - не знаю.

Теперь про Тойоту ХайЛюкс 2.4TD. Зверь. Надёжная как танк. Они с Трупером вообще открывают пятёрку самых лучших джипов. На четверть шага за ними (по надёжности) идёт Ниссан Патрол. Тоже очень надёжная и беспроблемная машина.

С уважением, Taas

http://www.taas.narod.ru - Сайт Taas`a & V.V.S. "Глазами владельца и покупателя"

[zampolit]

Вот просто Hilux, пикап -- машина интересная, факт: рама, мосты, рессоры, причем рессоры НАД мостами, как у УАЗа. Кто по камням ездил - тот оценит. Для нормальных дорого, конечно, не очень: двигатель слабоват и жесткая подвеска; там с Pajero и TLC спорить трудно, но для грязищи -- весьма, весьма...
А у Nissan есть свой Джип - Safari/Patrol -- рама, мосты, плоское днище, дизель 6 горшков на 2,8 литра -- что еще джиперу надо.

[zampolit]

Турбоннадувы накрылись не у всех, их просто угробили.Там не было т.н. турботаймера и двигатели глушили, не дав им поработать на холостых, вот они и накрывались. Тем более, движки действительно были 4D56 -- паршивенькие, надо сказать, двигатели. И слабые. Да еще и в пятидверных кузовах в GX комплектации, без Super Select...
Но заводились они хорошо в мороз: у нас (внешников) было два Паджерика, в любой мороз, брошенные на стоянке, схватывались.
А новые, с дизелями 4М40, коротыши да с SS -- совсем другие машины. Очень рекомендую. По поведению на дороге лучше любого другого рамного джипа. А для грязи есть блокировки межосевого и заднего дифференциалов.

[Жёра]

1. Автомат и бездорожье (про шоссе и город думаю вопросов не возникает и так) - армейский HMVV - прототип хаммера, как и сам Хаммер, не бывает на коробке. Автомат дает очень плавную передачу момента на колеса, раскачка - сам не раз ею пользовался на автомате.
2. Экономичность дизеля на самом деле не равна разнице в стоимости топлива. Для примера паспортный расход трупера 3,1 л дизель - 14 литров, 3,2 л бензин - 20 литров. Масло - да. 6 литров раз в 5 тысяч, но в тоже время согласно рекомендациям производителя фильтр меняется каждую вторую смену масла.
3. Пуск дизеля в мороз. В общем случае лучше (как ни странно), чем бензиновых двигателей - виноват в этом сам процесс зажигания от сжатия. Поджечь хорошую солярку сжатием легче, чем бензин искрой при низких температурах. Беда в том, что много нюансов: хорошая компрессия, хорошее топливо, хороший ТНВД, хорошие форсунки, хорошие свечи (или керамический подогреватель), хорошая АКБ выдающая мощный стартерный ток (долго то крутить не надо), ну масло во всех машинах важно.Для низких температур предусмотрен в машинах северного исполнения подогрев топлива в фильтре (на паджеро у меня такой стоял).Также в северных машинах часто встречаются параллельные АКБ 2Х75 или даже 2Х90. Арктическое топливо прекрасно зажигается при любых (ну почти_ тепмпературах. Остальное топливо можно вымораживать - тяжелые парафины кристаллизуются и выпадают в осадок, потом аккуратненько сливаются легкие фракции дизтоплива.
4. Поведение на дороге. Корототыш на трассе ведет себе все-же хуже чем длиннобазник, хотя на бездорожье комментарии излишни. Мои субъективные впечатления - ИМХО Трупер все же лучше паджерика ведет себя и на трассе и на бездорожье.
5. К двигателю паджеры 4Д56. Да неплохой все-же двиг, был у меня 3 года. Слабоватый правда для длиннобазного паджеры. И нежный. Турбина у меня проходила 3 года безупречно и в отличном состоянии ушла новому владельцу вместе с авто.
6. Автомат и морозы. Насколько приходилось слышать и читать, надо греть перед стартом. Специально никогда не грел, но чувствуется нарушения алгоритма перекличения передач после старта, даже если двиг уже прогрет, так что сильно гонять думаю не стоит, пока не прогреется автомат.

Удачи на бездорожье.