Сообщений в теме: 4

[KVN]

На старых машинах балка была одинаковая - у двигателя 2106 менялся поддон картера, маслоприемник и еще часть деталей в нижней части. Это все для того чтобы не менять балку и использовать её для защиты поддона картера от встречных препятствий. В отличии от ВАЗовских автомобилей, где поддон картера свешивается перед балкой, а не позади неё. Если машина новая, то надо смотреть какая балка стояла. Дело в том, что их сейчас существует три вида: старая, новая и для Рено. Не присматривался, но ИМХО старая до сих пор ставиться с УЗАМовскими движками, новая с ВАЗовскими (на них перестали устанавливать новый поддон картера и теперь они ставяться как на ВАЗе "перед балкой"), ну Реновская балка - вообще довольно своеобразная - это по сути рама из двух гнутых труб с приваренным к ним листом стали для защиты поддона снизу.
Итак, помимо балки требуется замена (если двигатель полностью укомплектован навесным оборудованием): подкапотного жгута электрики, идущего на двигатель; катушки зажигания - она другая; блока ЭПХХ; электроваккумного клапана (добавление); картера сцепления; приемной трубы глушителя ("штанов") - она не только изогнута по другому, но и крепяться на четырех шпильках, а не на трёх; тросика акселератора - у "Озона" отличная от "Солекса" длина и способ крепления тросика к карбюратору. Вот вроде и все - если что вспомню - напишу. или сам спрашивай.