Сообщений в теме: 8

[Goliaf]

С уменьшением радиуса колеса скорость снижается, а сила тяги увеличивается, с увеличением радиуса – скорость увеличивается, а сила тяги снижается. Поэтому если поставить колеса в два раза больше "родных" то скорость не увеличится в два раза – двигатель не потянет.
Если говорить о шинах 15 и 16 дюймов на машине с сильным мотором, можно предположить, что на шинах 16 дюймов скорость будет процентов на пять выше, чем на 15. Кстати спидометр будет врать с "неродными" шинами.
Э-э-х! Прокатиться бы на "Крузаке"!
Сергей

[ВЕГ]

а средняя может увеличится.

[Goliaf]

65 и 75 это высота профиля шины, выраженная в %% от ее ширины.
175 дюймов - посадочный диаметр обода. Шина 65 - низкопрофильная. ее наружный радиус скорее всего меньше немного чем у 75. Значит колеса будут иметь большую угловую скорость при той же линейной. А это означает, что спидометр будет завышать скорость.
Сергей

[vika]

75 - такого нет. На спидометр влиять не будет. На на наших моделях погрешность позволяеть ставить любую резину.На иномарках разницы не заметил.
Удачи.

[Goliaf]

[KVN]

Действительно действительная "крейсерская" скорость автомобиля не зависит от размера колес. от этого будут зависеть показания спидометра и только. Кстати динамический радиус качения колеса зависит не только от профиля резины в процентах. Зачастую при таком подсчете получаются не совсем корректные цифры. Например беру свою резину: спереди сейчас стоят МИ-180 (старые, но все еще хорошие и почти не изношенные) размером 165/80-R14, а сзади М-242 размером 185/70-R14. При прямом пересчете выходит, что задние шины на пару миллиметров ниже передних. Но если взять характеристики завода-изготовителя выходит наоборот - задние на 1 миллиметр выше передних. Парадокс? Отнюдь - все дело в характеристиках резины и каркаса покрышки. Мы расчитываем размеры свободной от нагрузки покрышки, а в характеристиках завода указывается именно кинематический размер - то есть во время движения. Да еще - не стоит кинематический размер путать со статическим. Последний будет меньше. При движении нагрузка на покрышку снижается по сравнению со стоящим автомобилем.
Далее, правильно сказано, что на колесе меньшего диаметра сила тяги больше, но для достижения той же скорости меньшему колесу надо сделать больше оборотов - то есть двигатель на той же передаче должен уйти в зону повышенных (по сравнению со стандартными) оборотов, где тяговое усилие - или крутящий момент - ниже. Таким образом максимальная скорость также не подвергнется изменениям. Увеличение максималки возможно лишь в том случае, если мы имеем двигатель с горизонтальной кривой характеристикой крутящего момента в области обротов соответствующих достижению максимальной скорости.