Сообщений в теме: 6

[N.N.]

Для начала позволю себе в очередной раз процитировать одну из своих любимых книжек.
"Подача топлива -- с обратным сливом части топлива от карбюратора через калиброванное отверстие в патрубке карбюратора диаметром 0,7 мм обратно в топливный бак. Производительность топливного насоса, обеспечиваюшего подачу топлива из бака в карбюратор, превышает потребности двигателя в топливе. Постоянная циркуляция топлива в системе удаляет воздушные пробки и улучшает надежность топливоподачи. Топливный бак дополнительно играет роль холодильника двигателя "(Вершигора и Ко, Переднеприводные автомобили ВАЗ) От себя добавлю, что в последнем предложении (насчет холодильника двигателя) авторы, наверное, несколько сгустили краски, но на охлаждении самого бензонасоса постоянная циркуляция сказывается, несомненно, благотворно. Собственно, это все, что мне известно о пользе организации "подачи топлива с обратным сливом части топлива".
Насколько я знаю, большинству водителей достаточно все равно, сливается ли в его машине часть топлива обратно или нет, лишь бы поплавковая камера наливалась в соответствии с задумками конструкторов конкретного авто. Но вот оководы, по крайней мере имеющие доступ в Интернет вообще и к auto.ru в частности, правдами и не правдами стремятся оснастит свои самобеглые экипажи этим самым сливом (см., к примеру, http://chern.seus.ru/14.htm). И немалые деньги иногда готовы отдать за это дело, ожидая самых фантастических результатов: от экономии еще одной поллитры топлива/100 км (см по ссылке, в самом низу) до повышения светостойкости красителя на днище.
И я, грешный, засомневался -- может и мне пора поискать подходящие трубочки-тройнички? Или хотя бы для начала поэкспериментировать на шестерках-копейках знакомых...
А как образованная автомобильная общественность относится к проблемам циркуляции бензина?
*

[Taas]

Но в общих чертах представляю себе как работает ДВС. Хотелось бы понять каким образом равномерное распределение топлива в топливопроводах влияет на качество смеси, подаваемой в камеру сгорания? Охлаждение бензонасоса это конечно здорово, но ИМХО на экономию топлива это дело не влияет, да и так уж сильно он нагревается, чтобы как-то особенно заботиться об его охлаждении?.
На экономию топлива влияет масса факторов (форма камеры сгорания, отсутствия в ней посторонних материалов (масло), температура сгорания, устойчивость работы агрегата "готовящего" бензо-воздушную смесь для двигателя и т.д., но ИМХО поплавковая камера наполняется практически вне зависимости от даления топлива в определённой точке топливопровода. Если же речь идёт о впрыске, то вопрос вообше отпадает по очевидным причинам.

В общем ИМХО этот слив никаких ощутимых изменений в работе силового агрегата не даст. Хотя я ещё раз повторяю, что теоретически подкован слабо и поэтому прошу ногами не бить.

С уважением, Taas

http://www.taas.narod.ru - Сайт Taas`a & V.V.S. "Глазами владельца и покупателя"

[Вячеслав]

бензонасос никто не охлаждал. думаю на зубилках такой проблемы практически из за этого слива и нет. На нем он необходим т.к. бензонасос стоит вверху и при жаркой погоде будут постоянные воздушные пробки а бензонасос воздух не качает и поэтому молотит впустую. а через слив воздушная пробка успевает вовремя выдавиться в сливную магистраль. На классике этой проблемы нет т.к. БН стоит ниже топливного бака да еще и на блоке который не так нагревается как головкка . ИМХО это основное предназначение этого перелива.Если есть от него какая либо экономия топлива и то не значительная. А вот бачек конденсатор у заливной горловины действительно может влияет на расход топлива

[AlexM]

паровых пробок, а для создания условий, при которых пробки образовываться не могут. Обратный слив обеспечивает более интенсивный поток топлива через бензонасос и бензопроводы даже на самых малопотребляющих режимах и на ХХ. Т.е. топливо проходит по топливопроводам быстрее чем при отсутствии его возврата, и возможность образования паровых пробок значительно уменьшается.
Наличие обратного слива практически не уменьшает давления на запорный клапан поплавкового механизма, и не продлевает ресурс диафрагмы бензонасоса. Дело в том, что сам бензонасос является регулятором давления топлива на участке от самого себя до клапана карбюратора, и есть возврат топлива или нет, исправный бензонасос будет создавать одно и тоже давление перед клапаном.
Производительность бензонасоса 70...90л/ч при 2000об/мин, что в десятки раз превышает потредление топлива даже на самых больших нагрузках. (http://www2.zr.ru/zr...r0399/78-79.htm). Поэтому диафрагма совешает колебания с значительно меньшей амплитудой, чем при свободном изливе из него топлива.

[Arkadi Alekseev]

никакой речи быть не может, ведь рабочий ход бензонасоса - под действием пружины, то есть давление на его выходе задается исключительно ее жесткостью.
Есть лишь одна ситуация, когда отсутствие слива в бак ведет к переполнению поплавковой камеры карбюратора. Это если из-за излишнего нагрева в бензине появляются пузырьки паров. Для "полноценной" паровой пробки их еще недостаточно, но игольчатый клапан нормально работать уже не может: на жидкость такой плотности (бензин+пузырьки) запорное устройство не рассчитано.

Аркадий