Сообщений в теме: 24

[Вова М.]

Вот, решил выложить инфу, накопившуюся за без малого девять месяцев эксплуатации ГАЗ-3110-101 (406-й, ГУР).
Вообще-то я всю жизнь эксплуатировал вазовскую продукцию, но в последнее время потянуло на комфорт. Знал, конечно, что Волга - это не Жигули, но за спиной и опыт собственного автосервиса, и автотранспортный факультет. Так что апроблемы, в общем-то, не пугали. В результате - в конце марта 2000 года я поехал в Нижний и взял новый 3110.
Итак, новый автомобиль. Читенький, ровненький - приятно садиться, приятно ехать.
Из проблем: протянута машинка оказалась более-менее, но вазовские 2109 подготовлены с завода получше. На холодном моторе явно стучит один гидротолкатель (дальнейший опыт показал, что нормально). Поиски причин явной детонации выявили отсутствие на двигателе датчика детонации - купил и поставил. Тормозная трубка трется об подвесной подшипник кардана - перегнул (это - хроническая болезнь, так что обратите внимание).
После проведения данной "послепродажной" подготовки машина начала ездить. Далее привожу возникавшие проблемы по пробегу.
2000 км. (Масло с завода еще не меняно) Заклинил верхний натяжитель цепи. Пришлось проехать с заклинившим около ста километров - все обошлось. Поменял натяжитель и башмак. (В принципе, по поводу натяжителей хотелось бы сказать, что бояться их не стоит. При соблюдении определенных условий их отказ практически исключен.)
4000 км. Сильный скрип маятника - выработка на опорной шайбе. Перевернул шайбу. Первый раз приехал на сход/развал. Развал левого переднего - +1,5, и не уменьшается (Оставил как есть - до сих пор машину не ведет и резину не ест).
6000 км. Опять скрипит маятник - выбил втулки. Одна оказалась брачной - перевтулил. Течь масла по штуцеру масляного радиатора - посадил на герметик. Течь масла по датчику скорости - посадил на герметик. После замены трех масляных фильтров подряд (отказ дренажного клапана), пришел к выводу, что из отечественных можно ставить только белый Супер-фильтр (его и ставлю до сих пор).
7500 км. Проверил гидротолкатели - подозрения вызвал один. Заменил его, но стук не пропал.
9700 км. Сечет соединение выпускной коллектор-штаны - из четырех гаек закручена только одна, две вообще потерялись. Заменил прокладку, закрутил гайки, законтрил.
10000 км. Периодически мигает лампа уровня тормозной жидкости. Провел мелкий ремонт датчика - замены не потребовалось.
12000 км. Перестал стучать гидротолкатель (Сам по себе - видимо вымылась грязь). Развалился держатель прижимной пружинки контакта звукового сиганала - заменил (как я понял - это популярная запчасть в магазинах).
14000 км. Лопнул расширительный бачок - заменил.
15000 км. После 2-дневной стоянки сильно потек бензин из подкапотного соединения трубки бензопровода со шлангом - заменил все хомуты бензопровода на нормальные.
16000 км. Рабочий цилиндр сцепления тек давно, но тут за сутки ушел полный бачок - заменил цилиндр в сборе.
20000 км. Периодически стал неровно работать вентилятор отопителя - перебрал, смазал, зачистил контакты - все в норме.
22000 км. Сорвало резьбу на болте репления подвесной опоры кардана, разобрав салон для доступа к болту, обнаружил разрыв пола около усилителя, к которому приваривается болт. Наварил усилители большей площади, установил в них более мощные болты.
26000 км. Выкрутил свечи для замены - третья сильно закоксована маслом. Требуется замена маслосъемных - возможно, один из установленных на 3-м цилиндре бракованный.
Люфт и стук маятника - заменил.
26300 км. Разорвалась резинка верхнего крепления заднего амортизатора - заменил. Отказал насос стеклоомывателя - заменил (вскрытие показало царство ржавчины).
26500 км. Отказ спидометра - обломан штырек датчика - заменил.
26700 км. Отказ датчика температуры двигателя, идущего на панель приборов - заменил.
27000 км. Датчик температуры двигателя, идущий на блок управления, иногда выдает неверные значения. Осмотр показал, что пластмассовая часть с разъемом отколота от резьбовой части - заменил.
Сейчас пробег составляет 32000 км, пока проблем больше не было.
Вот такая история болезни. Но обратно на ВАЗы - ни за что!

С уважением к конфе, Владимир.

[Вова М.]

Брал чуть меньше 100 тыс. Цены во Владимире (я сам оттуда) такие же, но меньше выбор. В Нижнем можно взять машину прошлого года выпуска (я покупал в марте 2000, предлагали выпуск 1999-го), за это скидывают около 5%.

[Dmitri21102]

я бы ее давно об забор разбил или продал бы.
Поверь, мне тебя искренне жаль
Это сколько же времени на ремонт за 9 месяцев угрохано, сколько запчастей заменено. Кошмар! Бр-рр мороз по коже.
Десятка просто супер по сравнению с Волгой.
Но с другой стороны Волги именно за то и любят, что есть чем время занять.
Так что желаю удачи!
Верной дорогой идете товарисч!

Дмитрий ВАЗ21103

[serglitvinov]

недавно мой друган кое что переделал в системе охлаждения и у него стало потеплее.Если хочешь могу рассказать (но сделал он не мало).Машина 3110 но с 402.


Сергей

[Dmitri21102]

бы человека не обидеть. Ведь у Владельцев Волг собственная гордость и они не прменяют сей с позволения сказать г-хм автомобиль на S600. Отсюда и улыбки

Дмитрий ВАЗ21103

[rtty]

это не проблемы, это мелочи. Все это вместе стоит одной траблы на мерсе тех же размеров. А цена несравнима.

http://prostoauto.holm.ru - здесь FAQ конференций "За рулем"color=red>

[Dmitri21102]

Мощности и динамики хватает. Да и момент на низах вполне нормальный. Если б не мелочи, цены б ей не было. Десятка лично меня достает мелочами, то тосол потечет из шланга печки, то электростеклоподъемник накроется. Распределение потоков воздуха из печки просто отвратно. Когда ноги в тепле боковые стекла мерзнут, когда все на стекла, ноги мерзнут.

Дмитрий ВАЗ21103

[serglitvinov]

У друга было тепло но только как ты говоришь через 20 минут сейчас быстрее прогрев и печка теплее (воздух) градусов на 10.

Сергей

[SergeiSS]

[Dmitri21102]

Крутящий момент мотора 2112 во всем диапазоне оборотов выше данной величины мотора 2111. Это и ЗР писал.

Дмитрий ВАЗ21103

[Barbos]

Я бы не взял Волгу, даже идеально собранную, за неважную эргономику, расход и рессорную заднюю подвеску. Кому-то мои ценности менее важны - пожалуйста!

[Вова М.]

Не знаю, как у 402-го, потому как с ним у меня была только 21-я Волга, а 3110 с 406-м вроде и в штатном режиме хватает. Способов и сам знаю кучу.
Из самых простых: там есть такая дурацкая заслонка, разделяющая потоки на веерх или вниз. Она обычно провернута на оси и не работает. Снизу, через сопло подачи воздуха в ноги водителю, засовываешь вверх шланг (наподобие подводящего тосол к печке; можно тоньше, главное, чтобы был жесткий), приподнимая тем самым заслонку. Эффект ощутимый. Несколько ухудщается подача воздуха на лобовое стекло, зато ощутимо улучшается подача в ноги, особенно пассажирам. Лично я использую этот вариант на междугородке.

[Вова М.]

Как раз на скорости свыше 80 км/час, 3110-то и комфортнее ВАЗ-2109, например. Сравнить время было, так как 50% пробега - межгород.
Масло при скорости свыше 80 км/ч лопает 402-й, что да, то да. 406-й же не требует долива масла от замены до замены (10 тыс. км), если он исправен, конечно.

[serglitvinov]

Мой друган разбирать переднюю панель не хотел поэтому
1.Снял механический ветилятор
2.Поставил второй электровентилятор(один на 3110 стоит)
3.поставил и подключил второй датчик включения электроветилятора
4.Поставил на выходе из печки доп. электропомпу.
Теперь
1.Стал теплее на 3-4 градуса движок
2.Прогрев стал быстрее в пару раз.
3.Температура воздуха из печки выросла градусов на 10.
4.В случае обрыва ремня генератора можно включив кран печки и кран печки продолжать движение .


Сергей