Сообщений в теме: 11

[MrDave]

Господа , следующая картина у меня на машине происходит :
исходные данные : 21093 , пробег под 80 Ккм , низкая панель с вольтметром . Машина стоит и работает на ХХ , если резко нажать на педаль газа и увеличить обороты , то стрелка вольтметра отклоняется где-то на 0.5 с влево почти к красной зоне ( малое напряжение в сети ) и встает опять в свое нормальное положение.
Из-за чего это происходит и нормально ли это ?



Удачи

Алексей

[Сергей Близнюк]

вольтметр при включении потребителей?

С уважением Серега.

[MrDave]

на холостом ходу ( ближний свет и обогрев заднего стекла ) стрелка в красную зону не заходит , но , конечно , смещается влево в белой зоне. если еще вот включить в добавок к этому поворотники , то стрелка при включении реле поворотов будет запрыгивать в красную зону и лампочка разряда аккумулятора ( или как она правильно называется ? ) начинает не загораться , но показывать свё слабое свечение. Ремень вроде нормально натянут ( пару месяцев назад менял и не свистит ).

Удачи

Алексей

[Ник]

ключевого действия. Это означает, что при повышении напряжения отдаваемого в сеть генератором, он отключает обмотку возбуждения, при этом генератор как бы на время отключается и напряжение в сети падает до уровня АКБ, но как только происходит это падение, входная цепь РН его тут же фиксирует и опять подключает к сети обмотку возбуждения. Чувствуете, что получается? Правильно, генератор работает ПРЕРЫВИСТО.
Теперь посмотрим, что получается при резком нажатии на газ. Обороты резко возрастают, РН тут же запирает ОВ и ТУТ ЖЕ НАЧИНАЕТ ЕЕ ОТПИРАТЬ, но обороты продалжают возрастать и ОВ открывшись на очень короткое время опять закрывается. Т.е. В МОМЕНТ ПОВЫШЕНИЯ ОБОРОТОВ, генератор отрабатывает очень короткими импульсами, которые интегрируясь на выпрямителе+АКБ, дают общее ЗАНИЖЕННОЕ НАПРЯЖЕНИЕ. Как только обороты стабилизируются регулятор напряжения входит в установившийся режим и генератор начинает давать нормальное СУММАРНОЕ напряжение в сеть. Ничего страшного в этом процессе нет.

Удачи

Николай

[MrDave]

Удачи

Алексей

[Racer]

Павел.

[Володимир]

Работа реле-регулятора описана на пять с плюсом!!!
НО генератор работает немножко по другому!
Вы забыли, что обмотка возбуждения обладает малым сопротивлением но! приличной индуктивностью и при подачеcolor=green> напрядения возбуждения магнитное поле начинает наростать постепенноcolor=red>! То же происходит и при отключенииcolor=green> напряжения возбуждения - магнитное поле "спадает" медленно. Поэтому регулятор и не может угнаться за поворотниками, скачки напряжения ЗНАЧИТЕЛЬНО опережают реакцию генератора,что и показывает вольтметр.
Именно такое "поведение" генератора и позволяет применять в нем импульсное управление!

Однако при резком нажатии на педаль газа падения напряжения в красную зону не должно происходить!

Возможная причина - короткое замыкание проводов при перегрузке, вызваной разгоном! Что не есть хорошо и чревато пожаром!



Удачи!

[Ник]

И нарастание и спад тока в ОВ будут далеко не мгновенными. Я ес-но описал работу РН очень упрощенно, без учета индуктивности обмотки. Но всеже подобное поведение генератора мне в живую приходилось наблюдать на нескольких машинах, да и объяснение этого подобное моему, я тоже где-то вычитал (могу уточнить, сейчас не вспомню). Вобщем-то на этих машинах никаких негативных последствий от этого не наблюдалось.

С Уважением

Николай

[MrDave]

уже 30Ккм с таким наездил и нормально. С акумулятором тоже вроде ничего , все нормально.

Удачи

Алексей

[Ник]

А в его работе при УВЕЛИЧЕНИИ (ускорении) оборотов двигателя. Если бы при этом регулирование напряжения отсутствовало то напряжение генератора линейно возрастало бы пропорционально возрастанию угловой скорости вращнения движка. Поведение РН в такой ситуации я и пытался описать.

С Уважением.

Николай

[MrDave]

Удачи

Алексей