Сообщений в теме: 12

[Большой Nick]

Такое явление возможно в карбюраторном двигателе, без клапана принудительного холостого хода, после работы двигателя с большой мощностью.
В отличии от калильного зажигания, где смесь воспламеняется только от нагретых деталей основная причина самовоспламенения - смешение свежего заряда смеси с горячими отработавшими газами. Малым оборотам свойственна плохая очистка цилиндров от отработавших газов. Температура деталей в камере сгорания обычно бывает в пределах нормального. Таким образом работа двигетеля после выключения зажигания не является признаком нештатной работы, если температура охлаждаыщей жидкости в пределах допустимого.

Николай.

[Додик]

ДИЗИЛИНГ (читал САМ в "За рулем"), когда в прогретый (на холодном такого, надеюсь, не наблюдалось) двигатель после выключения зажигания во впускной коллектор продолжает поступать бензин. В норме этого быть не должно. У меня (Форд) на крабе "Моторкрафт" в мануале рекомендовали проверить электромагнитный клапан, который при выключении зажигания прекращает подачу топлива в впускной коллектор. Проверяется элементарно: включить зажигание (двигатель не заводить!) и снять клемму с клапана. При проделывании таких манипуляций (подключилотключил) должен слышаться легкий отчетливый щелчок. Если клапан неисправен - щелчка не будет.
Удачи. Андрей.

[Orgservice.by]

Такая лажа бывает когда глушишь слегка перегретый мотор. Т-ра головы под 100 гр.
Виноват обычно бывает карб к-рый дает качественную смесь на ХХ. При наличии Эл-м клапана ЭПХХ этого дела практически не бывает. Однако на изношенных карбах, (двухкамерных) положение заслонки 2-ой камеры отклоняется от расчетного вследствие чего через переходную систему поступает нек-рое к-во топлива. Обычно кроме дизелинга наблюдается повышенный расход топлива.
Физика процесса такова, что для его возникновения нужен сильный прогрев смеси по пути в цилиндры. Этому способствует как повышенная температура ОЖ так и забор воздуха от коллектора (по зимнему). Свечи как правило не причем, поскольку даже при сильном перегреве они не способны разогреть значительный обьем смеси. Виноват скорее нагретый впускной коллектор и впускные клапана. Что напрямую зависит от температуры ГЦ и часто проявляется после лихих "прохватов" на больших оборотах. В современных авто радиатор стоит довольно низко, что способствует появлению паровых пробок в ГЦ при пониженном уровне ОЖ.

Запчасти на Syncro идут от обычного GOLF. Он отличается только задним мостом. Купите хороший каталог з/ч иначе Вас будут часто дурить.

КПП на Syncro самая прочная из всех GOLF II. Проблемы с переключением вызваны скорее всего неправильно отрегулированным сцеплением или износом шарниров мех-ма кулисы. Проверьте уровень масла в КПП и не жалейте самого лучшего при смене.

Успехов.

Alex Long

[Большой Nick]

1.По одному пункту не согласен:
----------------------------------------------------
"Обычно кроме дизелинга наблюдается повышенный расход топлива."
----------------------------------------------------
Не вдаваясь в теорию, приведу в пример собственный УАЗик (грузовой), двигатель которого отходил 270 000, и мог бы больше, если бы не разорвало поршень. При этом, при частичной загрузке расход А-76 составлял 10-12л/100км, что по Москме, что по трассе. И это при стиле - "тапка а пол"! Притом, "дизелинг" наблюдался постоянно, до 30 секунд!

2.По другому совершенно не согласен:
----------------------------------------------------
"Виноват скорее нагретый впускной коллектор и впускные клапана."
----------------------------------------------------
Чем больше поверхность контакта тем ниже температура самовоспламенения, но не настолько, чтобы загораться от впускного клапана - самой холодной поверхности камеры сгорания.

3.При таких малых оборорах, при которых происходит этот процесс, очищение цилиндров от раскалённых газов очень плохое, и процентное содержание свежей смеси не велико. Поэтому влияние температуры свежего заряда ничтожно мало.
Смесь воспламеняеся во-первых то контакта с отработавшими газами, во-вторых от нагретых поверхностей выпускного клапана, днища поршня, раскалённой (не обязательно перегретой) свечи зажигания.

Уверен, у Вас устоявшееся мнение по этому вопросу, но вдумайтесь в процессы, происходящие при перехлёсте фаз впуска-выпуска:
Обороты малы - т.е. никакого динамического натдува.
Во впускном коллекторе хороший вакуум.
В выпускном - атмосферное давление.
Вывод: часть отработавших газов на какое-то время залетает во впускной коллектор. Вот где собака зарыта.

Успехов,
Николай.

[Orgservice.by]

Прогрев идет именно от деталей двига. Насчет днища поршня и выпускного клапана - согласен. Другое дело что их т-ра на ХХ ненамного отличается от т-ры самой камеры. Выхлопные газы IMHO из выпускного тракта не оказывают столь решающего воздействия поскольку угол перекрытия в том же 402 моторе невелик, а у GOLF он еще меньше. Иначе бы очень сильно "корежило" мотор с полузабитым глушителем. Температура газов в конце такта выпуска на ХХ не настолько высока да и параметр этот более менее постоянный. Другое дело, если мотор работает с поздним зажиганием и интенсивно "греет" выпускной клапан.
У меня на 412 дизелинг наблюдался при поднятии заслонки первичной камеры (упором) при любой регулировке с-мы ХХ. Что интересно, для прекращения этого безобразия достаточно было поддеть педаль газа на себя. Конструктивные особенности ГЦ двигов с рядным расположением клапанов и выводом коллекторов на одну сторону как раз способствуют прогреву смеси т.к. впускные и выпускные каналы имеют общие стенки.
Что касается Вашего УАЗа, то при длительной езде на больших оборотах на карбе с пониженным уровнем топлива(бедная смесь) температура поршня и клапанов может быть весьма высокой. В то же время состав смеси на ХХ, а тем более при дизелинге может быть совершенно иной. Получается что в карбе есть условия для подачи топлива даже при очень малом расходе воздуха. Проще говоря оно потихоньку капает во впускной коллектор либо сильно испаряется из карба. На инжекторных авто такого явления не замечал, хотя может просто не попадались машины с начисто сдохшими форсунками.

С уважением.

Alex Long

[Большой Nick]

Всё верно, но причина не в ускорительнов насосе. Просто во впускном коллекторе уменьшается разряжение, и больше холодной смеси попадает в цилиндры.

Николай.