Сообщений в теме: 16

[Ilev]

Если классика(так понял из предыдущих твоих сообщений),
то как устанавливали УОЗ, со стробоскопом?
Дело в том, что у зубил начальный УОЗ устанавливается на
800 об. и определен мануалом, с учетом влияния вакуум-корректора.(Следовательно у них не надо снимать)
На класике, ставят в статике, потом корректируют в движении.
(А в статике, какое влияние он оказывает?)



Владимир.

ВАЗ-21093.

[rtty]

Да вроде, на исправном карбе, не должен влиять вакуум на холостых. Я его сам часто отключаю, скажем так, вреда от него больше, чем пользы, хотя польза, несомненно, есть.

FAQ http://prostoauto.holm.ru - часто задаваемые вопросы форума "За рулем"

[Ilev]

Берем мануал(куда я без него?)... на зубилу, короче.
Читаем, точнее смотрим,график вакуумника.
Где-то свыше 175 мм.рт.ст. вакуумник изменяет, точнее уменьшает
УОЗ на 7+-1 гр.
На холостых, разряжение высокое(стрелка эконометра уходит почти до конца вправо).
Вот и возникает вопрос, какое разряжение на холостых?
Если выше 175 мм.рт.ст, то следовательно, отключение вакуумника,
при регулировке УОЗ по стробоскопу, изменит угол на 7 гр.?
Или как?
По-моему, отключив вакуумник и установив УОЗ по стробоскопу 4 гр.(на частоте 800 об/мин),
получаем в реале: 4 + 7, итого 11 гр., а с учетом допусков и того круче 13.
PS У меня старая книжка, так там еще один параметр(в качестве контрольного),
УОЗ при 1000 об/мин на 3 гр. больше от начального

Владимир.

ВАЗ-21093.

[Bolec]

не удаётся устранить люфт подшипника вакуумного регулятора опережения зажигания (ну нет его под рукой).А корпус подшипника приходится фиксировать винтиком. Но это только в случае неисправности.

Всего доброго, Bolec.

[Bolec]

дело в том, что для эконометра разрежение берётся из впускного коллектора, т.е. снизу закрытой дроссельной заслонки. А для вакуумного регулятора опережения зажигания берётся из отверстия, расположенного над дроссельной заслонкой, где разрежение почти атмосферное (при работе на ХХ).

Всего доброго, Bolec.

[Ilev]

А я и не знал!
Тогда, вообще не понятен смысл его отключения.

Владимир.

ВАЗ-21093.

[rtty]

Мне особенно не нравится инерционность вакуумника. Возьмите отрегулированный по мануалу, к примеру, УЗАМ 331, и резко газаните. Запомните звук и повторите процедуру, завязав узлом шланг вакуума. Почувствуйте разницу.

FAQ http://prostoauto.holm.ru - часто задаваемые вопросы форума "За рулем"

[Bolec]

Характеристики старых и новых вакуумников различаются: на старых было 7 градусов, а на новых 5 (40.3706-10), вот.

Всего доброго, Bolec.

[Ilev]

При случае попробую.

Владимир.

ВАЗ-21093.

[Ilev]

тот который на 5 гр., вроде 40-3706-10, но он идет на двигатель 1100.

Владимир.

ВАЗ-21093.

[Bolec]

Всего доброго, Bolec.

[KVN]

мастерам с впрыском, они его отключат и карб поставят.

[Сергей Близнюк]

шланк вентиляции картера, приговаривая :"Углекислый газ горит? Не горит. Вот мы его в карб и не пустим, пускай во двор вылетает". Правда, я на той "станции" не ремонтировался, как, впрочем, и на других. Ну не доверяю я СТО - они чисто механически, на автомате, меняют детали, без анализа причин.
С уважением Сергей.

С уважением Серега

[Володимир]

Если Ваша машина оснащена "современным" карбюратором, то при определенных режимах формируется бедная топливная смесь, которая горит медленнее и требует более раннего зажигания.
Забор вакуума для этого производится чуть раньше полностью закрытой заслонки, т.е. при ХХ не должено влиять на опережение зажигания.
Однако как любая усложняющая система, с одной стороны улучшая показатели авто, с другой стороны увеличивается вероятность поломки: негерметичность диафрагмы, шланга и т.п., разрушение или люфт подшипника в трамблере.
Специально отказываться от этой системы - тоже самое, что отказаться от авто и пересесть на лошадь (утрирую). Если все исправно - значит неисправен мастер!


Удачи!