Сообщений в теме: 20

[Ilev]

Может я неправ, но он работает как частотомер, т.е. считает
частоту импульсов снимаемых с катушки.


С уважением, Владимир.

[Ilev]

чем выше частота работы двигателя, выше напряжение на
катушке? И следовательно - выше напряжение пробоя на свече?
Честно говоря, впервые слышу такое оригинальное мнение.



С уважением, Владимир.

[Vovochka]

Нет,это не так.Тахометр измеряет частоту следования имульсов на низковольтной обмотке катушки зажигания.Бывают приборы,имеющие индукционный датчик,одеваемый на высоковольтный провод,идущий к свече.На дизельных моторах используют тахометры с механическим приводом(как у спидометра),с сельсинным датчиком(как у спидометра на троллейбусе),с пьезодатчиком,одеваемым на трубопровод к форсунке одного из цилиндров,с датчиком Холла,и (наиболее часто встречающееся решение) получающие сигнал с фазы генератора.
Все электронные тахометры объединяет одно- это частотомеры.
С уважением,Владимир.

[Большой Nick]

Тахометр на самом деле - вольтметр, который измеряет напряжение на конденсаторе, который установлен внутри тахометра. Заряжается этот конденсатор от низковольтных импульсов. Правда, импульсы в низковольтной сети запросто перепрыгивают за 200 В.

[gleb]

макс77 и большой ник снесли абсолютную ерунду.
тахометр - обычный аналоговый частотомер.
Импульсы с катушки зажигания (не принципиально, с низковольтного вывода или с емкостного датчика на ВВ проводе) заставляют срабатывать одновибратор с фиксированной длительностью импульса. Затем эти фиксированные по длительности импульсы интегрируются, и напряжение, пропорциональное скважности (а значит, и частоте искрообразования) подается на стрелочный индикатор.

[Большой Nick]

"Затем эти фиксированные по длительности импульсы интегрируются, и напряжение, пропорциональное скважности (а значит, и частоте искрообразования) подается на стрелочный индикатор." А насчёт скважности и интегрирующей цепочки - звучит неплохо!
Спасибо за подрабности, а где ерунда?

Стрелочный индикатор разве не вольтметр?
А интегдируются импульсы не на конденсаторе?

За абсолютную ерунду просил бы ответить:
1. Зачем нужны фиксированные импульсы в тахометре?
2. Как конструктивно отличается стрелочный вольтметр от стрелочного амперметра?

Николай.

[Большой Nick]

[rtty]

Это же все-таки не конфа по электронике.
А gleb прав на 100%. Интегрировать импульсы с катшки непосредственно нельзя, там форма будет влиять. Надо сформировать на каждый фронт строго определенный импульс и их уже интегрировать. И не принципиально, пропорционально скважности или обратно пропорционально. А вольтметр отличается от амперметра... см. начало.

автоFAQ http://prostoauto.holm.ru

[Большой Nick]

"макс77 и большой ник снесли абсолютную ерунду."

ПроСти GLEB, я больше не вуду "нести авсолютную ерунду", народ просит!

Николай - радиоинженер.

[Vjacheslav]

... к максимализму!
Это он снаружи такой колючий, изнутри-то он вроде и ничего...
И излагает обычно правильно.

С уважением,

Вячеслав

[aaaa]

Схема выглядит примерно так:задающий генератор-счетчик импульсов-прибор(тахометр).Это в общих чертах подробнее не разбирался.Но мне кажется что изначально сигнал идет аналоговый далее он должен быть переведен в цифровую форму(иначе как счетчик импульсов будет работать)после чего счетчик посчитает импульсы и выдаст показания на прибор.Удачи!!!

[Ilev]

С уважением, Владимир.

[aaaa]

Да хоть как ты крути но схема по моему все равно будет такой,возможно еще добавиться уср-во обратного перевода из цифры в аналог.Но кажеться это громоздко и здесь явно что-то используют по проще.Удачи!!!