1) Одна половина автомобилистов, поддержавшая отечественного автомобилестроителя мается от некачественной сборки, отвратительной эргономики, никудышней печки, перегревающихся тормозов, постоянно глючащей электрики, вечно забивающихся карбов, с новья глючащих инжекторов, "в 9 из десяти случаев" некондиционных запчастей ( и что считать кондицией?). Выход многие (кому позволяют средства) находят в замене оригинальных (отечественных) деталей на импортную фирму. Примеры: аммо, сцепления, подшипники, коммутаторы, детали инжектора, тормоза, шрусы и т.д.
2) Вторая половина понакупила дешевого зарубежного секонд-хенда, который как выяснилось тоже иногда ломается (или изнашивается если хотите) и, из-за тяжелого мат. положения, пытается к нему присобачить аммо от москвича, подшипник от жигуля, тормозные колодки от оки, масло от камаза и т.д. Ув. Ramay даже генератор с карбом от жигуля прикрутил. Соответственно надежность этих клонов стремительно приближается к авто п.1. Этим слоям населения, в большинстве своем, глубоко наплевать уже и на комфорт и на современность, даже на собственный гонор. Единственная их проблема - это побыстрее продать этого монстра, пожирающего их бюджет. Причем проблема (по rtty) трудноразрешимая.
Полный бардак. Может стоит первым со вторыми махнуться? И волки будут сыты и овцы целы. Первые продолжают покупать импортные запчасти к своим более современным и комфортабельным иномаркам, а у вторых пропадает головная боль - подшипник от самары к самаре подходит "как родной"
.Такие вот выводы. Все вышеописаные мысли не относятся к ярым фанатам и любителям все строить своими руками ( в т.ч. и свои авто), а также жителям глубинок, где многих деталей к иномаркам и квалифицированых ремонтников просто нет.
Удачи.
