Сообщений в теме: 22

[rtty]

Мне рассказывали о простом и дешевом способе
форсировки любого двигателя до невероятной мощности.
Достаточно организовать подачу через насос-ускоритель
и мощностной экономайзер карбюратора раствора селитры.
Избыток кислорода при сгорании резко повышает мощность
и экономичность, улучшает экологию и дает такой
форсажный режим, что феррари отдыхают. Кто подскажет
реальную конструкцию?

[Vovochka]

3 раза.
С уважением,Владимир.

[rtty]

[Vovochka]

[MrDave]

Если Вы серьезно , то не стоит ли еще попутно решить проблему с охлаждением ? , т.к. будет выделяться больше энергии .
Алексей

[Du Boileaut]

По словам одного моего знакомого (у меня нет оснований ему не доверять), М-408 легко превращается в истребитель с помощью баллончика с закисью азота. Конкретно на его авто баллон лежал под сиденьем, а трубка была подведена во впускную систему (по-простому заведена в воздухан). Открытие крантика вызывало к жизни табун лошадей под капотом невзрачной машинки. Главное -- вовремя закрыть крантик, в противном случае происходит либо катастрофический перегрев двига, либо инфаркт у водителя.
Теоретически (возможно, и практически) существует много других способов, основанных на введение в традиционную горючую смесь нетрадиционных компонентов. Но описанный -- оптимальный с точки зрения стоимости, доступности и токсодозы промотора.

[Ник]

В принципе вопрос об управляемой детонации далеко не нов. Главное тут оптимально подобрать объемное соотношение рабочего тела (воздуха) и активного компонента. Селитра в этом плане представляется мне мало перспективной, поскольку это водяной раствор. Гораздо более перспективным в этом плане мне видится нитроглицерин, но вызывает сомнения что примитивный карб сможет выполнить нужную дозировку.

С Уважением

Николай

[rtty]

Люди мучаются с тюнингом, платят несуразные деньги за
механические переделки автомобилей, то есть идут по пути
гоночных формул, где все давно расписано и запрещено. В
частности строго определен состав топлива. Не зря его так
зажали. Дрегстеры например, гоняются на нитрометане.
Я не химик, и не знаю где брать нитрометан и сколько это
стоит, но форсировка двигателя по составу топлива - это
как карточка доступа в интернет. Хочешь сегодня хот род
на базе Москвича407 - пожалуйста, вот тебе волшебная жидкость
в бутылочке, в кассу, плиз. И не надо капзатрат. Где-то
же химические аналоги хакеров сидят? Пусть присоветуют
народу. Строго говоря, горение пороха ничем не отличается
от горения бензовоздушной смеси. Я же не предлагаю пластитом
заправляться. Скорость горения бризантных веществ не рассматривается.
Фугас в цилиндре поршень не сдвинет, а раздробит.

[Димон_киевлянин]

[den25]

тусуясь помаленьку на конфе
www.sentra.net
почитываю про "modification-performance". Так вот, наиболее популярные пути зарядить двигатель, на западе выглядят так:

1. Замена воздушного фильтра на конический (cone type air filter);
2. Замена выпускного коллектора (Header), и далее весь тракт (exosted pipes, muffler) на 2 дюймовый и более;
3. Замена впускного коллетора (intake manifold);
4. Установка баллона с закисью азота (Nitrous)
5. Установка турбонаддува

По отзывам, закись азота это действительно самый простой путь сделать движок бешенным, но не навсегда - все время на азоте никто не ездит. Его можно включить на несколько минут и бешенно оторваться. Обычно испытатели после первой пробы не могут подобрать слов, дабы описать свои чувства.
Все другие способы не столь действенны (даже наддув слабее), но с ними можно ездить каждый день
Была хорошая ссылка у меня, да пропала. Вот тут кое-что:
http://www.racingengines.com/public/sales/nos1.htm


------------------
den25

[rtty]

[Sergu]

А где найти-то эту закись? И какова конструкция баллончика?
А не долбанет ли это все при обратном чихе (если таковой вдруг случится)?
Спасибо.

Удачи
Сергей