Сообщений в теме: 17

[vostok3773]

Лучше всего контролировать вольтметром, можно цифровым, по нему сразу видно что творится с генератором и аккумулятором.Амперметр тоже хорошо, но установить сложнее и кроме показаний , куда течет ток, от него ничего не добьешься.
Алексей.

[Vovochka]

купить индикатор БАСК-4, который устанавливается вместо съемной части прикуривателя, или любой другой вольтметр.А как понимать его показания, написано в инструкции к нему.Что касается амперметра, то его ставят в разрыв провода между генератором и АКБ, но толстый провод к стартеру должен идти минуя амперметр.Провода к амперметру должны быть достаточно большого сечения(~5...8 кв.мм), т.к. ток в этой цепи достигает 30А.

[Vovochka]

Зря Вы так про амперметр-то.Он гораздо более информативен, чем вольтметр.А то, что его сложнее установить, то это действительно так(кстати, поэтому от него отказались на современных нашемарках). Про иномарки не говорю, это совсем другая песня.

[vostok3773]

Ну так я же не говорю, что амперметр - это плохо. Просто из опыта эксплуатации бортового электрооборудования (и не только на авто) в свое время были сделаны определенные выводы. И контроль напряжения бортсети признан самым информативным способом. Недаром самолетные "черные ящики" регистрируют наряду с другими параметрами напряжение бортсети и этой информации , как правило , достаточно даже в самых сложных случаях.
С уважением.
Алексей.

[Vovochka]

амперметр позволяет:
1)Оценить степень разяженности АКБ, и вообще, ее состояние;
2)Проверить исправность освещения(кроме, разве что, боковых повторителей поворотников);
3)Проверить исправность коммутатора в зажигании типа 2108;
4)Выходя из машины, узнать, не забыл ли выключить что-нибудь.
И еще он дает практически всю информацию, которую дает вольтметр.
Честно говоря, я все это оценил, только когда купил авто, в котором амперметр- штатный прибор(правда, вольтметром я это авто все равно дооснастил).
С уважением.
Владимир.

[vostok3773]

Действительно, комбинация вольтметр+амперметр , вероятно, самый лучший вариант для контроля состояния электрооборудования.Кстати, существуют полупроводникоые датчики тока для измерения , которыми с достаточной точностью можно замерить не только ток всех потребителей , но и ток потребления стартера. Такие датчики использовались , например, в мотортестерах еще советского производства.

Чего автор-то молчит, отключился что-ли?

Алексей.

[Vovochka]

Конечно, отключился, домой пора было, ужин стынет.

[КИРИЛЛ]

У меня в 06 стоит вместо часов вольтметр от щитка приборов ГАЗ - УАЗ , вписывается идеально, ( часы все равно врут).

КИРИЛЛ

[КИРИЛЛ]

оборотов двигателя, состояния реле заряда и аккумулятора, считаеися что норма при движении 13,7 - 14,0 В , иными словами опишите подробно, 13,2 В - сколко включенных приборов , обороты, мощность генеретора.

КИРИЛЛ

[Таня]

Заметила, что зимой, особенно когда совсем холодно, -20, сразу после завода машины и на протяжении пока все хорошо не прогреется, напряжение по вольтметру (у меня цифровой электр.) не более 13 в (на хх). По амперметру - все нормально, заряд и т.д. Когда на улице не так холодно - напряжение больше. Летом вообще норма - 14-14.3 в. Ни генератор, ни регулятор (я даже не знаю, где он на Москвиче) ни разу не трогали, езжу так много лет. Просто зимой холостые держу повыше, следя по амперметру, чтобы не было разряда батареи (вот для чего он незаменим!). Т.е. напряжение (регулятор ?) зависит от темп. окр воздуха. Включение фар и т.д. сказывается, но не сильно, все в норме, в т.ч. и батарея. По какому закону физики это может быть? Спасибо. Татьяна.

[Vovochka]

Дело в том, что когда на улице сильно холодно, то и стартером приходится крутить долго, разряжая АКБ. После запуска двигателя АКБ становится мощным потребителем тока(это хорошо видно по амперметру).За то время, пока машина прогревается, АКБ успевает немного подзарядиться, и потребление тока ей уменьшается.А еще Вы наверняка включаете печку на максимальную скорость, всевозможные обогреватели(сиденья, заднего стекла и т.д.- при Вашем-то климате эти вещи отнюдь не лишние) и освещение.Результат- нехватка мощности генератора на малых оборотах(см. ответ Serg'а).И еще 2 момента.
1)Любой вольтметр показывает напряжение не "в сети" авто, а на своих клеммах, другой вопрос, куда эти клеммы подключены. Обычно вольтметр подключают не к клеммам АКБ, а в цепь, которая обесточивается при выключении зажигания( и это абсолютно правильно, ведь вольтметр потребляет ток, хотя и небольшой).А через выключатель зажигания идет довольно большой ток, вызывающий падение напряжения из-за того, что контакты замка( и вообще все контакты в цепи) имеют довольно большое сопротивление( особенно в неновом авто).Все происходит согласно закону старика Ома. Т.е. вольтметр показывает напряжение меньше, чем на клеммах АКБ(ведь АКБ соединена с генератором коротким толстым проводом).Про все это много раз говорилось как в "ЗР", так и в конфе.
2)Процессы внутри любого электронного устройства( и Вашего цифрового вольтметра, и- главное- регулятора напряжения в генераторе) сильно зависят от температуры. Чтобы уменьшить эту зависимость, в этих устройствах имеются цепи термокомпенсации( такое вот сложное название).Естественно, эти цепи не могут на все 100% убрать влияние температуры. Результат- изменение напряжения.
И еще совет: возьмите тестер и измерьте напряжение непосредственно на клеммах АКБ.
А ремень, думаю, здесь не при чем, да и проверить его натяжение- минутное дело( даже не надо капот открывать.
Спасибо за внимание и ивините за столь сложное объяснение.
Успехов!

[Vovochka]

Показания вольтметра должны быть такие:
-при работе двигателя на средних оборотах независимо от количества включенных потребителей тока 13,8...14,3V;
-при неработающем двигателе и отключенных потребителях 12,3...12,5V(при исправной и полностью заряженной батарее), допустимо 12,0V, если меньше, то АКБ или разряжена, или агонизирует;
-при прокрутке стартером не менее 9,5V( правда это сильно зависит от температуры двигателя), если меньше, см. выше.
Успехов!